盡管從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，全球旋翼機(jī)市場(chǎng)將呈現(xiàn)利好趨勢(shì)。但是，近期由于全球不容樂(lè)觀的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)導(dǎo)致業(yè)界對(duì)旋翼機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)生擔(dān)憂。在民用旋翼機(jī)方面，許多制造商已經(jīng)推出眾多新型號(hào)，以此重振民機(jī)市場(chǎng)以及刺激客戶(hù)需求。在未來(lái)，電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器將擁有巨大的潛力來(lái)改變現(xiàn)有市場(chǎng)。

H160S

民用旋翼機(jī)市場(chǎng)利用3年時(shí)間恢復(fù)其制造率，到2019年底，民用旋翼機(jī)的生產(chǎn)量較之于2018年下降了約11%。2019年，全球旋翼機(jī)制造商共制造了包括配備渦輪式動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的民用旋翼機(jī)共967架，而2018年共制造1088架。

盡管配備渦輪動(dòng)力和活塞動(dòng)力旋翼機(jī)的產(chǎn)量在2019年均有所下降，但活塞動(dòng)力市場(chǎng)受到的打擊更重。由于主要的非美國(guó)市場(chǎng)陷入了強(qiáng)勢(shì)美元的困境以及受到某些關(guān)鍵地區(qū)經(jīng)濟(jì)放緩的影響，2019年活塞動(dòng)力旋翼機(jī)產(chǎn)量下降了35%以上。

經(jīng)濟(jì)的逐步改善也在一直推動(dòng)民用旋翼機(jī)市場(chǎng)的復(fù)蘇。雖然2019年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，但全球經(jīng)濟(jì)仍然相對(duì)強(qiáng)勁，尤其是在美國(guó)。然而，民用旋翼機(jī)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)受其關(guān)鍵細(xì)分市場(chǎng)的影響很明顯，尤其是石油和天然氣市場(chǎng)走向。2019年，能源行業(yè)對(duì)新型直升機(jī)需求停滯，加上經(jīng)濟(jì)疲軟，逆轉(zhuǎn)了民用旋翼機(jī)市場(chǎng)此前的勢(shì)頭。

AW609

2020年底或2021年經(jīng)濟(jì)大幅度衰退的趨勢(shì)給民用旋翼機(jī)市場(chǎng)前景蒙上了一層陰影。近期，新冠肺炎疫情導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)活動(dòng)放緩，使形勢(shì)更加復(fù)雜。根據(jù)預(yù)測(cè)，在這種市場(chǎng)低迷的情況下，民用旋翼機(jī)的產(chǎn)量將在2021~2022年期間下降，2023年預(yù)計(jì)將恢復(fù)年產(chǎn)量。

與此同時(shí)，至今為止油價(jià)從未恢復(fù)到2014年年中每桶100美元以上的水平。產(chǎn)油國(guó)之間爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的斗爭(zhēng)，尤其是在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的背景下，使得油價(jià)短期內(nèi)不太可能持續(xù)上漲。其結(jié)果是石油和天然氣制造商以及為他們提供運(yùn)輸服務(wù)的公司對(duì)新型旋翼機(jī)的需求將繼續(xù)停滯。一旦這種需求開(kāi)始恢復(fù)，最初可能會(huì)通過(guò)恢復(fù)目前儲(chǔ)備和/或增加對(duì)行業(yè)機(jī)隊(duì)中當(dāng)前未充分利用的資源的使用。

油氣服務(wù)行業(yè)正在經(jīng)歷一些整合，這可能會(huì)進(jìn)一步降低該行業(yè)對(duì)新型旋翼機(jī)的需求。Bristow（布里斯托）公司和Era（時(shí)代）公司已同意合并，交易于2020年下半年完成。合并后的公司將以Bristow的名義來(lái)運(yùn)營(yíng)，將擁有300多架直升機(jī)，并將成為世界上最大的萊昂納多公司AW139系列直升機(jī)、AW189直升機(jī)以及西科斯基公司S-92直升機(jī)機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商。

S-92

執(zhí)法部門(mén)是民用旋翼機(jī)市場(chǎng)另一個(gè)重要板塊，在過(guò)去的幾年中，這一領(lǐng)域的需求一直保持強(qiáng)勁。然而，有證據(jù)表明，執(zhí)法機(jī)構(gòu)對(duì)直升機(jī)的需求在2019年開(kāi)始放緩，因?yàn)榇祟?lèi)部門(mén)依賴(lài)于政府資金變動(dòng)很容易受到影響。

緊急醫(yī)療服務(wù)（EMS）市場(chǎng)的情況喜憂參半。美國(guó)以外的新興市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商的需求繼續(xù)強(qiáng)勁，尤其是亞太地區(qū)。不過(guò)在美國(guó)國(guó)內(nèi)，新興市場(chǎng)供應(yīng)商之間的整合在一定程度上縮小了該市場(chǎng)規(guī)模。

但是，并非所有市場(chǎng)板塊前景令人擔(dān)憂。增長(zhǎng)的市場(chǎng)板塊包括搜索和救援、通用領(lǐng)域，尤其是公司/VIP運(yùn)輸?？梢钥闯觯瑖?guó)家元首和其他政府高級(jí)官員，主要企業(yè)高管以及超高凈值人士等貴賓的運(yùn)輸任務(wù)構(gòu)成了某些領(lǐng)域民用旋翼機(jī)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的原因。

空中消防和海上風(fēng)電場(chǎng)服務(wù)等細(xì)分市場(chǎng)顯示出相當(dāng)可觀的未來(lái)前景。航空旅游和觀光是旋翼機(jī)制造商未來(lái)需要關(guān)注的又一強(qiáng)勁市場(chǎng)。但在一些國(guó)家，這可能會(huì)受到未來(lái)立法的影響?！癆ir Taxi”（空中出租車(chē)）運(yùn)營(yíng)服務(wù)是另一個(gè)很有前景的市場(chǎng)，隨著基于旋翼機(jī)研發(fā)的Uber型飛行器的產(chǎn)生以及按需服務(wù)發(fā)展，其市場(chǎng)潛力有望成倍增長(zhǎng)。

CityHawk

按需航空運(yùn)輸只是這些新型旋翼機(jī)在未來(lái)一種可能的應(yīng)用市場(chǎng)。其他市場(chǎng)包括包裹和優(yōu)先貨物交付以及各種公共用途等。

空客直升機(jī)公司新型H160中型雙發(fā)直升機(jī)計(jì)劃于2020年下半年進(jìn)入服役。H160直升機(jī)打算在民用中型雙發(fā)直升機(jī)市場(chǎng)領(lǐng)域效仿AW139直升機(jī)，其設(shè)計(jì)著眼于客戶(hù)的需求和要求。H145輕型雙發(fā)直升機(jī)的最新型號(hào)H145 D3直升機(jī)也計(jì)劃在2020年進(jìn)行服役，該機(jī)旋翼由五片槳葉構(gòu)成。H145 D3直升機(jī)于2020年6月取得EASA認(rèn)證，并于9月向首家用戶(hù)進(jìn)行交付。

法國(guó)賽峰直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的“Arriel”（阿赫耶）2D發(fā)動(dòng)機(jī)為空客直升機(jī)公司H125輕型單發(fā)直升機(jī)提供動(dòng)力，將該型直升機(jī)推力增加至952軸馬力（約710千瓦），最終可將其有效載荷增加至420磅（約190千克）。而如今EASA已經(jīng)為H135系列直升機(jī)的最新版本認(rèn)證了新的“備選起飛總重（AGW）”。新的AGW可增加265磅（120千克）的最大起飛重量以及有效載荷，在標(biāo)準(zhǔn)情況下也可使其航程增加約139千米，或多飛40分鐘?？湛椭鄙龣C(jī)公司也在積極探索eVTOL領(lǐng)域，其中該公司旗下的四座“City Airbus（城市空中客車(chē)）”飛行器正處于緊鑼密鼓的研制過(guò)程中。

貝爾直升機(jī)公司正在重塑和振興其民用產(chǎn)品線。該公司新型貝爾525超中型雙發(fā)直升機(jī)目前正在完成其認(rèn)證飛行測(cè)試計(jì)劃。2019年，貝爾505輕型單發(fā)直升機(jī)的交付量連續(xù)兩年達(dá)到三位數(shù)，證實(shí)了該公司重返這一細(xì)分市場(chǎng)的決定是明智的。與此同時(shí)，2018年推出的貝爾407GXi直升機(jī)已經(jīng)成為貝爾407輕型單發(fā)直升機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。貝爾直升機(jī)公司也在研究eVTOL飛行器的概念，如自動(dòng)吊艙運(yùn)輸（APT）和Nexus 4EX城市空中交通飛行器。

萊昂納多直升機(jī)公司這幾年憑借著AW139直升機(jī)、AW169直升機(jī)以及AW189直升機(jī)及其改型牢牢占據(jù)著民用旋翼機(jī)市場(chǎng)。此外，該公司民用旋翼機(jī)產(chǎn)品線還包括AW109輕型雙發(fā)直升機(jī)和AW119輕型單發(fā)直升機(jī)。該公司旗下新型民用傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器AW609也處于研制和飛行試驗(yàn)階段，其產(chǎn)量正在緩慢上升。

2020年1月，萊昂納多公司簽署了一份并購(gòu)瑞士Kopter公司的協(xié)議，以1.85億美元完成此項(xiàng)并購(gòu)。該公司正在研發(fā)SH09直升機(jī)，一款重約6300磅（約2.85噸）的輕型單發(fā)直升機(jī)。萊昂納多直升機(jī)公司此前本就計(jì)劃設(shè)計(jì)一款新型單發(fā)直升機(jī)用來(lái)擴(kuò)寬其民用產(chǎn)品線，但是在并購(gòu)了Kopter公司以后，其研制的SH09直升機(jī)就可以擔(dān)當(dāng)該角色。萊昂納多直升機(jī)公司認(rèn)為SH09直升機(jī)可有效補(bǔ)充AW119直升機(jī)機(jī)隊(duì)，因?yàn)檫@兩款機(jī)型針對(duì)的是不同的客戶(hù)群體。目前，Kopter公司將作為一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體在萊昂納多直升機(jī)公司的保護(hù)下正常運(yùn)作。歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）預(yù)計(jì)將在2020年底對(duì)SH09直升機(jī)進(jìn)行聯(lián)合認(rèn)證。

世界領(lǐng)先的活塞式動(dòng)力直升機(jī)制造商羅賓遜直升機(jī)公司旗下的活塞式動(dòng)力直升機(jī)產(chǎn)品線包含R22以及R44兩款機(jī)型。R66輕型單發(fā)渦輪動(dòng)力直升機(jī)是該公司產(chǎn)品之一。該公司自2010年開(kāi)始交付產(chǎn)品以來(lái)，共計(jì)交付約1000架R66直升機(jī)。然而，2019年該公司直升機(jī)交付量總體下降了1/3。

西科斯基公司計(jì)劃推出其S-92中/重型雙發(fā)直升機(jī)版本。S-92B計(jì)劃于2025年投入使用，將配備西科斯基公司全新的“第四階段”干運(yùn)轉(zhuǎn)主減速器。將于2023年可提供將現(xiàn)有S-92A型直升機(jī)升級(jí)到新型S-92A+型直升機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)套件。S-92A+型直升機(jī)還配備新型減速器，其配置與S-92B幾乎相同。

俄羅斯直升機(jī)公司也正力求開(kāi)拓自身民用產(chǎn)品市場(chǎng)。該公司旗下幾款機(jī)型，包括喀山制造廠生產(chǎn)的“安薩特”輕型雙發(fā)直升機(jī)、多用途直升機(jī)米-38以及由米-17直升機(jī)改型的米-171A2直升機(jī)能夠在拓寬民用旋翼機(jī)市場(chǎng)上起到關(guān)鍵性作用。自2016年以來(lái)，“安薩特”直升機(jī)的產(chǎn)量顯著增加，成功在EMS市場(chǎng)占據(jù)一席之地。據(jù)悉，該型直升機(jī)配備了液壓機(jī)械式飛行操縱系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的電傳操縱系統(tǒng)。

而作為俄羅斯直升機(jī)公司子公司的VR技術(shù)局正在研制一款新型輕型單發(fā)渦輪動(dòng)力直升機(jī)-VRT500。該型直升機(jī)采用共軸、雙旋翼設(shè)計(jì)，配備三片碳纖維槳葉以降低噪音輻射。機(jī)身廣泛采用復(fù)合材料，航電設(shè)備配置玻璃面板，滑動(dòng)門(mén)設(shè)置在座艙后部。發(fā)動(dòng)機(jī)配備加拿大普·惠發(fā)動(dòng)機(jī)公司的PW207V渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

2020~2019年民用旋翼機(jī)市場(chǎng)年生產(chǎn)量

根據(jù)Forecast International公司發(fā)布的研究報(bào)告顯示，在2020年至2029年將制造約11574架民用旋翼機(jī)。其中包括2356架活塞式動(dòng)力旋翼機(jī)和9218架渦輪動(dòng)力旋翼機(jī)。根據(jù)2020年美元匯率估價(jià)，11574架民用旋翼機(jī)的總價(jià)約為704億美元。

預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，2020年~2029年將會(huì)制造出共計(jì)約17044架旋翼機(jī)，根據(jù)2020年美元匯率估計(jì)，總價(jià)約2135億美元。在此期間，空客直升機(jī)公司在旋翼機(jī)產(chǎn)量上依然一騎絕塵，成為領(lǐng)頭羊，緊跟其后的是羅賓遜公司、貝爾公司、俄羅斯直升機(jī)公司、萊昂納多公司、西科斯基公司及波音公司。就生產(chǎn)的貨幣價(jià)值而言，西科斯基公司預(yù)計(jì)將領(lǐng)先市場(chǎng)，其次是俄羅斯直升機(jī)公司、波音公司、空客直升機(jī)公司、萊昂納多公司、貝爾公司以及NH工業(yè)公司。

通過(guò)預(yù)測(cè)報(bào)告可知，未來(lái)各大航空企業(yè)發(fā)展方向及旋翼機(jī)市場(chǎng)未來(lái)走向?qū)韵聨讉€(gè)方面：

一是未來(lái)城市空中交通發(fā)展大趨勢(shì)。隨著未來(lái)電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器研制熱潮的一波一波來(lái)襲，隨著5G技術(shù)成熟應(yīng)用，無(wú)人機(jī)快遞運(yùn)輸服務(wù)和無(wú)人駕駛汽車(chē)的紛紛出現(xiàn)。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)電池技術(shù)、電動(dòng)直升機(jī)將是必不可少的研發(fā)方向。未來(lái)空中運(yùn)輸市場(chǎng)則是各大航空公司必爭(zhēng)之地。

二是開(kāi)發(fā)新能源市場(chǎng)，尤其是海上風(fēng)電場(chǎng)。海上風(fēng)電場(chǎng)是一個(gè)新型的市場(chǎng)，潛力巨大。隨著對(duì)海上風(fēng)能的深層次開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)2030年海上風(fēng)能將接近250千兆瓦，這預(yù)示著未來(lái)將有大批量風(fēng)機(jī)需要進(jìn)行裝機(jī)，而直升機(jī)在運(yùn)輸、維護(hù)方面則發(fā)揮著獨(dú)特的作用。

三是各大航空公司針對(duì)旗下產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，其中一大特點(diǎn)就是軍機(jī)和民機(jī)型號(hào)相互轉(zhuǎn)化，互為發(fā)展。

目前，旋翼機(jī)市場(chǎng)可以說(shuō)是處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)。民用旋翼機(jī)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和停滯不前的油氣市場(chǎng)將會(huì)延遲民用旋翼機(jī)市場(chǎng)的恢復(fù)速率。然而，油氣市場(chǎng)行業(yè)的未來(lái)前景還是可以用“樂(lè)觀”兩個(gè)字來(lái)形容，加上對(duì)新能源及新興市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，對(duì)于民用旋翼機(jī)市場(chǎng)而言，所需的僅僅是“等待”二字。