閑言少敘：

• 混動(dòng)的概念可以理解為「油動(dòng)＋電驅(qū)」，三類(lèi)混動(dòng)系統(tǒng)的主要區(qū)別在于“以誰(shuí)為主”。

1：MHEV·48V系統(tǒng)稱(chēng)之為輕混系統(tǒng)。這種系統(tǒng)是宏觀(guān)分析非常有價(jià)值，但在現(xiàn)實(shí)情況中沒(méi)有什么意義的選項(xiàng)；因其電驅(qū)系統(tǒng)只有一臺(tái)BSG發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)，位置位于內(nèi)燃機(jī)的P0端，也就是與壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等附件相同的位置。

連接方式是通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接，輸出動(dòng)力是要經(jīng)過(guò)曲軸的；這就決定了電機(jī)無(wú)法在內(nèi)燃機(jī)熄火的狀態(tài)時(shí)輸出動(dòng)力，所以輕混汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)只是輔助動(dòng)力元，于是功率也普遍低至≤10kw的范圍內(nèi)。

輕混系統(tǒng)的電機(jī)只能在起步和加速時(shí)輔助輸出，其輸出的部分是內(nèi)燃機(jī)可以降低的部分；所以這一系統(tǒng)能夠節(jié)油的事實(shí)是不能否認(rèn)的，不過(guò)因電機(jī)功率過(guò)低，極限標(biāo)準(zhǔn)也只是同款或同級(jí)車(chē)平均油耗的「－5%」。

如果數(shù)億臺(tái)汽車(chē)都能慢慢換裝該系統(tǒng)，節(jié)省的燃油與降低的排放會(huì)非常有意義；然而此類(lèi)車(chē)輛的價(jià)格總是比燃油版本高得多，差價(jià)似乎在車(chē)輛用到報(bào)廢之前，都難以通過(guò)降低的油耗省回來(lái)，所以輕混汽車(chē)只火了很短的一段時(shí)間。

2：HEV·油電混合系統(tǒng)曾經(jīng)挺不錯(cuò)，但是在插電混動(dòng)汽車(chē)逐漸普及后，這種系統(tǒng)的也必然會(huì)成為過(guò)去式。因其運(yùn)行模式也只是以?xún)?nèi)燃機(jī)啟動(dòng)后，用電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)為主，只是相比輕混系統(tǒng)會(huì)更加節(jié)油一些。

原因在于電驅(qū)系統(tǒng)以「ECVT」為核心，這種所謂的變速箱實(shí)際集成了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，分別為發(fā)電電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)。其中發(fā)電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)串聯(lián)控制一個(gè)前進(jìn)擋，電動(dòng)機(jī)控制另一個(gè)。

從ECVT的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)即可看出這種系統(tǒng)的特點(diǎn)，那就是內(nèi)燃機(jī)成為了輔助，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)前進(jìn)擋則只能依靠拉升轉(zhuǎn)速調(diào)整輸出功率，這是很原始的結(jié)構(gòu)。但只要電動(dòng)機(jī)的功率足夠大，車(chē)輛的動(dòng)力感受與油耗表現(xiàn)都會(huì)很好。

不過(guò)尷尬的是這些車(chē)使用的機(jī)型功率普遍很小，最高標(biāo)準(zhǔn)只是雙電機(jī)130kw左右，去掉發(fā)電電機(jī)后還剩多少呢？主流選項(xiàng)的總功率才50kw……所以這些車(chē)的節(jié)油是有前提的，那就是不能放開(kāi)的加油門(mén)，否則電機(jī)動(dòng)力差就要內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行補(bǔ)償，1AT的燃油汽車(chē)油耗會(huì)如何呢？

3：PHEV·插電混動(dòng)系統(tǒng)是目前最理想的混動(dòng)汽車(chē)，其用車(chē)的模式與概念已經(jīng)完全不同了。

• EV純電模式為主
• HEV油電混合為輔

駕駛油電混合汽車(chē)想的是如何降低油耗，也就是怎么少燒點(diǎn)油；而駕駛插電混動(dòng)汽車(chē)基本不考慮這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)榻^大多數(shù)時(shí)間是「不燒油」的。因?yàn)閮?yōu)秀選項(xiàng)總會(huì)有80-100km的純電續(xù)航里程，日常代步總是可以滿(mǎn)足的了——這就是差距，想的問(wèn)題已經(jīng)完全不一樣了，所以即使是沒(méi)有BSG電機(jī)的PEHV，綜合能耗也要遠(yuǎn)低于HEV。

重點(diǎn)：目前最優(yōu)秀的插電混動(dòng)汽車(chē)集成了BSG電機(jī)，但不是用于輕混駕駛；而是在長(zhǎng)途駕駛的油電混合模式中，以低功率運(yùn)行發(fā)電保證不會(huì)虧電，這是ECVT的運(yùn)行模式。在高功率發(fā)電的狀態(tài)中，車(chē)輛即可實(shí)現(xiàn)增程式駕駛了。

如果說(shuō)HEV&MHEV相比是提升一個(gè)層級(jí)，那么PHEV與HEV對(duì)比則是改變一個(gè)維度——前者是「燃油汽車(chē)PLUS」，后者是「燃油汽車(chē)＋電動(dòng)汽車(chē)」，應(yīng)該如何選擇還需要有什么疑惑呢？

最后說(shuō)明一個(gè)最大的區(qū)別：空調(diào)系統(tǒng)！輕混汽車(chē)的空調(diào)壓縮機(jī)還是傳統(tǒng)的皮帶曲軸類(lèi)型，依靠的是內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，熄火后就不能使用冷空調(diào)了。油電混合汽車(chē)會(huì)裝備電壓縮機(jī)，內(nèi)燃機(jī)熄火后同樣可以用空調(diào)；但是因電池容量只有1kwh左右，滿(mǎn)電后熄火使用也最多支持十幾分鐘。

但是插電混動(dòng)汽車(chē)的電池組容量動(dòng)輒十幾千瓦，熄火可以使用一天或一夜；用車(chē)體驗(yàn)的差距是不是很大呢？