昨日中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會無人機管理辦公室發(fā)布《2019中國 AOPA 民用無人機駕駛員報告公布》，報告顯示，全國現(xiàn)有 290 家訓練機構具備培訓資質，31個考試中心。辦公室采用問卷調查的形式對訓練機構 2019 年訓練情況開展了調研，運用定量與定性相結合的調查方法收集了第一手資料。

本次調查預計調查樣本量 300 個，實際發(fā)放 300 份調查問卷，根據(jù)實際開展培訓情況，收回樣本 286 份，有效樣本 286 份，回收率為 95.33%。另一方面，開展了專家研討，進行訓練機構個案訪談，深入調查。通過以上途徑對 2019 年訓練開展情況進行多方面的摸底，經(jīng)過整理和分析研究，得出以下結果。

1. 無人機駕駛員訓練機構自身情況

（1）訓練機構主營業(yè)務情況

首先，辦公室考察了民用無人機駕駛員訓練機構的運營背景，通過調查發(fā)現(xiàn)， 在調研的民用無人機訓練機構中，無人機相關企業(yè)占比 83.92%，其他企業(yè)占 8.39%，院校占 6.64%，科研單位最少，占比 1.05%。

之后統(tǒng)計了訓練機構業(yè)務開展情況，92.8%的訓練機構開展了無人機應用作 業(yè)，70.45%的訓練機構開展無人機解決方案業(yè)務，54.92%的訓練機構開展青少年無人機科普教育，62.88%的訓練機構有無人機代理銷售，54.17%的訓練機構進行無人機設計或制造，還有少部分訓練機構開展無人機云系統(tǒng)服務、校企合作、3D 打印等業(yè)務。

（2）訓練機構年齡

經(jīng)統(tǒng)計，訓練機構平均年齡為2.91歲，無人機相關企業(yè)類訓練機構平均年齡為3.45 歲，其他類型企業(yè)類訓練機構平均年齡為 2.61 歲，科研單位類訓練機構平均年齡為 2.92 歲，院校類訓練機構平均年齡僅為 1.86 歲（由去年的最高降至了最低）。

（3）主訓練基地空域情況民用無人機駕駛員訓練機構需要合法的空域方可開展飛行活動，可以是向空 域管理部門申請的，也可以是租賃的。從圖中可以看出，65.97%的訓練機構都是自行申請的空域，其余 34.03%的訓練機構租用了他人申請的空域開展訓練。

（4）訓練機構在職人數(shù) 經(jīng)調研，訓練機構平均在職人數(shù) 29.27 人，機構招生人數(shù)與在職人數(shù)比值約 為 4.39:1。

（5）訓練用無人機數(shù)量 經(jīng)過調查，訓練機構訓練用的無人機數(shù)量從個位數(shù)到百位數(shù)不等，經(jīng)平均計 算得每家機構使用約 15.34 架無人機開展訓練。

2. 無人機駕駛員訓練機構培訓情況

（1）招生數(shù)量情況 2019 年度訓練機構平均招收學員人數(shù)為 129 人，業(yè)務范圍僅開展培訓工作 的訓練機構平均招生人數(shù)僅 10.32 人。依據(jù)圖 7-6 分析得：訓練機構 1 至 4 歲， 平均招生人數(shù)緩步上升，4 歲至 5 歲進入快速發(fā)育期，但最年長的訓練機構平均招生人數(shù)出現(xiàn)了下滑。

（2）培訓與考試情況經(jīng)調研，2019 年度訓練機構平均報名參加考試人次為 135.19 人次，通過考試平均為 81.23 人次，平均通過率為 54.87%。依據(jù)圖 7-7，無人機相關企業(yè)參加考試人次最多，通過人次也最多，而院校類訓練機構通過率表現(xiàn)不理想。

（3）招生生源針對各家訓練機構最關注的招生生源情況，經(jīng)統(tǒng)計73.78%的訓練機構都會通過社會招生的渠道招生，71.68%的訓練機構選擇定向委培作為招生方式，60.49% 會選擇招收在校學生，36.01%將培訓作為客戶售后服務內容。

（4）培訓周期及費用不同訓練機構在軟、硬件條件等各方面存在差異，包括：教學團隊規(guī)模、飛行場地情況、教學容量、航空器保有量、訓練質量和培訓成本等。因此不同的訓練機構會有不同的招生政策，各機構依據(jù)市場和培訓成本自行定價。通過問卷調差，辦公室收集了各個訓練機構的培訓周期情況，各機構理論教學時長平均值為 47.61 小時，圖 7-10 為不同等級駕駛員培訓周期情況；圖 7-11 為不同類別等級實踐訓練時長對比：

3. 培訓結業(yè)

（1）畢業(yè)學員去向各訓練機構為各行業(yè)培養(yǎng)了專業(yè)的無人機駕駛員，辦公室對于機構培訓后的畢業(yè)學員在各行業(yè)應用方向作了統(tǒng)計后，經(jīng)計算處理得出以下估算數(shù)據(jù)：17.22% 的畢業(yè)學員應用于航空拍攝領域；13.89%學員在農(nóng)林植保行業(yè)使用無人機；14.83% 學員畢業(yè)進入電力巡線行業(yè)；13.2%應用于地理信息測繪；以下依次為 7.43%警 用；7.33%無人機培訓；6.43%消防；4.15%應急救援；1.28%物流運輸，還有 5.71% 其他應用方向。除此以外的 8.53%，未能較準確統(tǒng)計出其畢業(yè)去向。

（2）訓練機構增值服務 辦公室對各訓練機構是否針對各行業(yè)應用有提供相應的增值服務進行了調查，有9.09%的機構對其所招收的學員未提供增值服務。66.43%的訓練機構提供推薦就業(yè)的增值服務；55.94%開展應用課程培訓；43.01%提供航空器維保服務；37.76%對學員提供產(chǎn)品購置折扣優(yōu)惠，4.2%的機構 開展其他增值服務如空域代理申請、無人機云系統(tǒng)服務提供以及創(chuàng)業(yè)支持等。

經(jīng)數(shù)據(jù)分析證明，目前無人機培訓市場發(fā)展已進入平緩階段，僅以訓練機構采用短期培訓方式完成行業(yè)人才隊伍的建設與積淀的模式將不再適用于下階段無人機行業(yè)的發(fā)展。

中國AOPA無人機辦公室表示， 2020 年將繼續(xù)建設無人機職業(yè)教育體系，讓院校發(fā)揮其培訓周期長、基礎牢以及成體系的優(yōu)點，達到夯實行業(yè)人才的第一步；引導訓練機構開展所擅長無人機應用場景下的作業(yè)培訓，完成人才的適用性改造，解決院校的人才出口，為市場源源不斷地輸入新鮮而富有動力的血液。