2017年，創(chuàng)客公社曾專訪過拓攻機(jī)器人的CEO張羽。 當(dāng)時(shí)的拓攻專注于植保無人機(jī)飛控系統(tǒng)的研發(fā)，兩年過去，拓攻植保專用無人機(jī)飛控產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率已躍居行業(yè)第一，新增市場(chǎng)占比超過50%。

2019年1月，搭載拓攻團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的核心系統(tǒng)的大型固定翼無人機(jī)在湖北荊門漳河機(jī)場(chǎng)成功首飛，也標(biāo)志著拓攻在實(shí)現(xiàn)中大型固定翼無人機(jī)駕駛系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的過程中邁出了重要一步。

當(dāng)下的拓攻，從專注飛控系統(tǒng)研發(fā)逐步轉(zhuǎn)向整機(jī)系統(tǒng)提供，應(yīng)用場(chǎng)景也從植保領(lǐng)域延展到物流等更具想象力的空間中。 輔以無人機(jī)駕駛培訓(xùn)以及硬件平臺(tái)等多樣化服務(wù)，在營(yíng)收上表現(xiàn)出色。

截至目前，拓攻共計(jì)對(duì)外宣布三輪融資：2015年9月，獲軟銀賽富數(shù)百萬元天使輪融資； 2016年8月，獲達(dá)泰資本領(lǐng)投、長(zhǎng)石資本、堅(jiān)果資本跟投的數(shù)千萬元A輪融資； 2017年9月，獲DCM領(lǐng)投的B輪融資。

從飛控做到整機(jī)

張羽曾說過創(chuàng)立拓攻靠的是“天時(shí)地利人和”，而如今無人機(jī)企業(yè)普遍處于資本市場(chǎng)預(yù)冷的時(shí)期，拓攻依舊頗受青睞，也從側(cè)面驗(yàn)證了專注與適時(shí)調(diào)整方向以適應(yīng)市場(chǎng)的重要性。

2018年，拓攻已在飛控方案領(lǐng)域占據(jù)了一席之地，張羽卻突然提出運(yùn)作新產(chǎn)品線，從飛控方案轉(zhuǎn)移重心到整機(jī)方案，這無疑在公司內(nèi)部引發(fā)了軒然大波。

事實(shí)上，從2017年開始，張羽逐漸注意到部分拓攻的老客戶開始出現(xiàn)被市場(chǎng)淘汰的跡象，客戶量的減少令他感到問題的愈發(fā)嚴(yán)重，客戶的產(chǎn)品不再具備競(jìng)爭(zhēng)力成為問題的關(guān)鍵。 以大疆為代表的品牌商進(jìn)入市場(chǎng)后，小公司的研發(fā)能力有限，一時(shí)間無絲毫的抵抗能力。

為客戶提供飛控方案相當(dāng)于賣給客戶配方，但客戶產(chǎn)品質(zhì)量的好壞卻取決于軟硬件整體環(huán)節(jié)的綜合能力。 于是，張羽提出轉(zhuǎn)型整機(jī)方案，向客戶開放硬件平臺(tái)，從源頭保證整機(jī)質(zhì)量。

提出整機(jī)方案轉(zhuǎn)型的原因有二，一是順應(yīng)市場(chǎng)的變化；二是拓攻一直在消耗大量研發(fā)力量去適配每一個(gè)客戶的機(jī)器做飛控方案，耗時(shí)耗力。

張羽判斷，與其等待被市場(chǎng)淘汰，不如主動(dòng)出擊，利用拓攻自身的研發(fā)力量，研制出幾款相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化方案。 作為一級(jí)供應(yīng)商，在整機(jī)方案的功能性、可靠性、價(jià)格三個(gè)維度上呈現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

在多次會(huì)議商討后，張羽說服大家，最終拍板： “就這樣做下去”。

由于具備無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)研發(fā)能力的公司很少，拓攻的研發(fā)實(shí)力居于行業(yè)前沿，自身不生產(chǎn)無人機(jī)整機(jī)產(chǎn)品，服務(wù)于市場(chǎng)上所有整機(jī)廠商的獨(dú)特定位使得拓攻獲取到大量合作廠家并迅速成長(zhǎng)。

事實(shí)上，拓攻的整機(jī)方案一經(jīng)推出，市場(chǎng)的接受度高，客戶反饋好。 應(yīng)用場(chǎng)景也從植保拓展到測(cè)繪、電力巡檢、安防等領(lǐng)域。

基于此，張羽重新定位拓攻為無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)及無人機(jī)解決方案研發(fā)生產(chǎn)提供商。

從植保延伸至物流

拓攻面向農(nóng)業(yè)植保、巡視測(cè)繪、公共安全、物流快遞等各個(gè)行業(yè)推出有針對(duì)性的解決方案。 這其中，物流領(lǐng)域尤其受到張羽的關(guān)注。

目前，拓攻已經(jīng)成功試飛了兩款噸級(jí)以上的大型固定翼飛機(jī)，技術(shù)領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其他民營(yíng)企業(yè)。期間已經(jīng)攜帶物資模擬運(yùn)輸試飛，尚未出現(xiàn)失誤，據(jù)張羽描述，此類飛機(jī)飛行最遠(yuǎn)距離可達(dá)1500-2000公里。

未來，此款無人機(jī)可用于直線物流、高空大面積測(cè)繪、大面積植保等。 其中，物流市場(chǎng)的想象空間尤為巨大。

物流無人機(jī)被業(yè)界普遍看好，主要由于其相對(duì)于傳統(tǒng)物流運(yùn)輸有以下四個(gè)優(yōu)勢(shì)： 提升流轉(zhuǎn)效率； 降低運(yùn)營(yíng)成本； 打破道路限制； 助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。 隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速、快遞物流產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，在人口密集的城市構(gòu)建更具智慧的城市物流，成為未來城市必須探索的新課題。

但張羽也表示，物流無人機(jī)走到商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走，在確?？煽啃?、功能性、操作性完善的前提下還需要通過民航局的相關(guān)審批要求才能投入市場(chǎng)。

物流無人機(jī)在未來將不僅僅作為一種物流手段出現(xiàn)，它還將被賦有更多的延伸價(jià)值，成為推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的核心一環(huán)。

從無人機(jī)領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)

在過去幾年里，拓攻累計(jì)擁有了500余家無人機(jī)廠商客戶，整機(jī)的交付量高達(dá)一萬架，營(yíng)收額呈現(xiàn)200%以上的復(fù)合增長(zhǎng)，奠定了其在國(guó)內(nèi)無人機(jī)行業(yè)的影響力，并遠(yuǎn)銷東南亞、日韓、歐美、南美等區(qū)域，產(chǎn)品現(xiàn)已獲得CE、FCC、FOHS、KC等國(guó)際認(rèn)證。

取得如此成績(jī)的背后，是一次又一次的磨礪。 張羽笑稱： “我現(xiàn)在遇到的每一件事，如果放在創(chuàng)業(yè)之前讓我解決，隨便一件都能把我累死。 但現(xiàn)在皮糙肉厚，都已經(jīng)習(xí)慣了。 ”

據(jù)了解，拓攻針對(duì)終端用戶還推出免費(fèi)培訓(xùn)服務(wù)： 大篷車、微課堂、飛行培訓(xùn)等活動(dòng)，幫助用戶解決使用問題，提高產(chǎn)品應(yīng)用效率。

除此之外，拓攻還創(chuàng)辦了飛行培訓(xùn)教育機(jī)構(gòu)。 以學(xué)校為載體，用于考取AOPA無人機(jī)駕駛證，做飛機(jī)運(yùn)營(yíng)維護(hù)相關(guān)的額外增值服務(wù)。 在南京、上海、江西均擁有獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)地。

雖然面向C端客戶的營(yíng)收占比小，但張羽表示，無人機(jī)駕駛員的市場(chǎng)需求缺口大，全中國(guó)AOPA取證機(jī)構(gòu)也只有兩三百個(gè)，如果嚴(yán)格起來對(duì)普通消費(fèi)級(jí)做統(tǒng)一要求的話，這個(gè)缺口將更大。

在行業(yè)應(yīng)用中發(fā)力

近兩年，資本市場(chǎng)對(duì)無人機(jī)態(tài)度十分冷淡。 張羽分析，之前的“無人機(jī)熱”透支了太多資本市場(chǎng)的熱度，一陣泡沫消散，許多企業(yè)已經(jīng)在泡沫中被稀釋了。

“無人機(jī)從2014年開始流行，那也是最易融資的時(shí)期，但凡是個(gè)無人機(jī)公司都能有上千萬、上億級(jí)融資，但能堅(jiān)持到現(xiàn)在的，已經(jīng)寥寥無幾。 ”

在張羽看來，“短期內(nèi)只做軟件生意，難以有爆發(fā)的機(jī)會(huì)。”而消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域并非高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，它的天花板已經(jīng)被大家看見。

延伸新領(lǐng)域，開拓新思路，對(duì)于企業(yè)來說尤為重要。

截至目前，拓攻已推出無人機(jī)核心飛控系統(tǒng)周邊配合的硬件、傳感器、高精度任務(wù)載荷等相關(guān)硬件產(chǎn)品，拓攻農(nóng)業(yè)、拓攻測(cè)繪、拓攻安防、拓攻物流等行業(yè)應(yīng)用軟件，以及拓攻云服務(wù)平臺(tái)。

未來的拓攻將向更多的領(lǐng)域與場(chǎng)景伸出觸手，向許下的“讓天下沒有難用的無人機(jī)”宗旨繼續(xù)進(jìn)發(fā)。