現(xiàn)在越來(lái)越多的高科技出現(xiàn)在人們的面前，無(wú)人機(jī)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)贏得了廣大群眾的心。近些年無(wú)人機(jī)的應(yīng)用逐漸變得廣泛，我們可以在各個(gè)行業(yè)看到無(wú)人機(jī)的身影。小編之前教過(guò)大家無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景，也簡(jiǎn)單介紹的無(wú)人機(jī)飛行的一些知識(shí)。今天就讓無(wú)人機(jī)培訓(xùn)班老師教大家如何回收無(wú)人機(jī)。
無(wú)人機(jī)培訓(xùn)班老師認(rèn)為固定機(jī)翼無(wú)人機(jī)很難在狹窄的地面上降落，這種無(wú)人機(jī)最終需要采取一定的角度滑翔降落。矛盾的是，無(wú)人機(jī)飛行續(xù)航能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)反而會(huì)對(duì)降落造成不利影響。無(wú)人機(jī)制造商通過(guò)如下設(shè)計(jì)方案解決問(wèn)題。傳統(tǒng)飛機(jī)外形的無(wú)人機(jī)：著陸襟翼。襟翼能夠提高阻力，無(wú)人機(jī)可以用更大的角度降落。飛翼無(wú)人機(jī)：調(diào)轉(zhuǎn)引擎轉(zhuǎn)動(dòng)方向，引擎產(chǎn)生反向升力，增大了無(wú)人機(jī)的降落角度。著陸降落傘：無(wú)人機(jī)到達(dá)預(yù)定高度時(shí)引擎停止，降落傘張開(kāi)。很明顯，風(fēng)會(huì)影響這種降落方式。降落傘還可以在出現(xiàn)飛行故障時(shí)保證無(wú)人機(jī)安全降落。
用網(wǎng)回收固定機(jī)翼無(wú)人機(jī)：這種方法要求高精度導(dǎo)航，需要用差分全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)或視頻導(dǎo)航；通過(guò)預(yù)先設(shè)定的程序解體降落：如無(wú)人機(jī)到達(dá)著陸點(diǎn)后，無(wú)人機(jī)尾翼完全直立上揚(yáng)，無(wú)人機(jī)墜落。無(wú)人機(jī)的部件按預(yù)先設(shè)定的程序解體，化解了墜地產(chǎn)生的動(dòng)能，解體后的各部分很容易重新組裝。
保護(hù)措施與安全設(shè)備：由飛行員駕駛的傳統(tǒng)飛機(jī)有兩套安全電路，無(wú)人機(jī)機(jī)身無(wú)法搭載雙重保護(hù)。從結(jié)構(gòu)上看，無(wú)人機(jī)不如傳統(tǒng)飛機(jī)安全可靠。另外，飛行員可以聽(tīng)到飛機(jī)的異常聲響、嗅到特殊氣味、看到飛機(jī)散發(fā)的煙霧、覺(jué)出不正常的震動(dòng)，繼而采取相應(yīng)措施。而無(wú)人機(jī)卻只能依靠傳感器。依靠遙測(cè)連接，傳感器能夠啟動(dòng)地面站的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)或震動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)，警告：飛行高度過(guò)高或過(guò)低；距離過(guò)遠(yuǎn)；飛行電池電力不足；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)或者無(wú)線電聯(lián)絡(luò)質(zhì)量下降或完全喪失。
部分無(wú)人機(jī)的自動(dòng)保護(hù)措施會(huì)隨著警報(bào)響起而自動(dòng)啟動(dòng)：比如，在無(wú)線電聯(lián)絡(luò)切斷的情況下，自動(dòng)返航功能（Return To Home，簡(jiǎn)稱(chēng)RTH）或著陸功能（Land）將自動(dòng)開(kāi)啟。這些功能也可以在無(wú)人機(jī)進(jìn)入操控人員設(shè)定的禁飛區(qū)時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟。機(jī)上的降落傘是最終的安全措施，也是飛行中規(guī)定的必需設(shè)備。多旋翼無(wú)人機(jī)的降落傘會(huì)疊放在用彈力帶綁住的口袋中，位于儀表板下。彈力帶被固定在一個(gè)伺服裝置的輪子上，輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，釋放彈力帶。降落傘在螺旋槳產(chǎn)生的風(fēng)力作用下打開(kāi)。降落傘使無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)向后降落。
以上就是無(wú)人機(jī)培訓(xùn)班老師給大家分享的無(wú)人機(jī)回收知識(shí)，大家可以學(xué)起來(lái)。
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