隨著科技的進(jìn)步，無(wú)人機(jī)應(yīng)用越來(lái)越多元，很多公司計(jì)劃運(yùn)用無(wú)人機(jī)來(lái)運(yùn)送包裹，為解決交通擁堵問(wèn)題空中巴士研發(fā)飛天計(jì)程車(chē)等。未來(lái)城市的想像，可能就像科幻電影一樣，天空中充滿著各式各樣無(wú)人機(jī)服務(wù)。
然而，過(guò)去談到的空中交通管理范疇，并沒(méi)有包含到這類飛行高度較低的無(wú)人機(jī)。為了適應(yīng)未來(lái)新型態(tài)的無(wú)人機(jī)服務(wù)，必須開(kāi)始思考如何更安全地、有效率地管理天空?？罩腥敉瑫r(shí)出現(xiàn)有人駕駛的飛機(jī)與無(wú)人駕駛的飛機(jī)時(shí)，如何確保兩者安全？因此“無(wú)人機(jī)交通管理”這個(gè)概念就隨之而生。
什么是無(wú)人機(jī)交通管理？主要概念有三個(gè)：
1、數(shù)據(jù)化，用數(shù)據(jù)管理無(wú)人機(jī)。
2、可互動(dòng)性，無(wú)人機(jī)之間可以互相溝通。
3、可擴(kuò)充性，能支援多元的無(wú)人機(jī)應(yīng)用。
它不是用來(lái)取代ATM, 而是用來(lái)補(bǔ)充ATM范圍的不足，讓未來(lái)無(wú)人機(jī)應(yīng)用，也可以安全有效率地進(jìn)入到現(xiàn)有的空域當(dāng)中。
目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之一，就是希望有人駕駛的飛機(jī)與無(wú)人機(jī)，都可以透過(guò)廣播式自動(dòng)回報(bào)監(jiān)視(ADS-B)設(shè)備，透過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航定位飛機(jī)所在位置，并進(jìn)行定期廣播，讓飛機(jī)可被追蹤與隔離。ADS-B被視為整合UTM與ATM的技術(shù)解決方案，可由低空到高空逐步將UTM與ATM融合起來(lái)。
無(wú)人機(jī)交通管理的架構(gòu)，歐美各國(guó)都有相關(guān)單位開(kāi)始進(jìn)行,像是歐洲的SESAR,美國(guó)的FAA等。目前還是剛起步的階段，但無(wú)論如何UTM的通訊、導(dǎo)航與監(jiān)視之技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都必須符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。相信在不久將來(lái)，無(wú)人機(jī)交通管理的框架會(huì)越來(lái)越清晰。
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