我國科研人員研發(fā)了一款新型快充鋰電池，可在 5 分鐘內(nèi)充滿，并已經(jīng)開始測(cè)試，今天我們就來聊聊這個(gè)話題。

十一假期期間，很多有車一族都選擇了自駕游，不知道大家刷到過這樣一條視頻沒有，拍攝者遇到了大堵車，前面的車輛恰好是一臺(tái)新能源汽車，因?yàn)樘鞖庋谉幔败嚴(yán)锏乃腥酥荒艽谕饷?，坐在隔離帶下面乘涼，可以說這一幕具有一定喜劇色彩的情節(jié)，但也是一種無奈，因?yàn)殚_空調(diào)需要消耗很多的電能。所以，電動(dòng)汽車電池的性能一直是大家最為關(guān)心的，包括充電時(shí)間和續(xù)航里程等方面，可以說也是消費(fèi)者和廠家的痛點(diǎn)。所以，各家科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)單位都在研究能夠解決充電慢、充電難問題的快充電池。

9月25日，北京低碳清潔能源研究院院長衛(wèi)昶在接受采訪時(shí)表示，已經(jīng)自主研發(fā)了一款新型快充鋰電池。

我們都知道，決定鋰電池充電速度的主要因素是負(fù)極材料，研究人員研發(fā)出一種新的負(fù)極材料，這種材料使用煤基瀝青制備成特殊結(jié)構(gòu)的軟碳，基于這款負(fù)極材料的快充型鋰離子電池表現(xiàn)出了優(yōu)異的性能，例如快充能力超高，低溫性能優(yōu)異，操作溫度窗口寬，循環(huán)壽命長，充放電過程產(chǎn)熱少，安全可靠。

從圖片中的數(shù)據(jù)我們可以看出，應(yīng)用這種負(fù)極材料的鋰電池，4.5分鐘就可以達(dá)到75%的電量，而其他電池只有4.5%，相差巨大。

同時(shí)，在-30℃環(huán)境下，電池容量可以達(dá)到75%%，普通電池只有35%，-40度的時(shí)候，電池容量仍然可以達(dá)到60%，此時(shí)，普通電池只剩12%。

另外，經(jīng)過 2500 次循環(huán)后，電池容量可以保持在90%以上，普通電池只剩60%，當(dāng)循環(huán)3000次以后，電池容量仍然可以保持在80%以上。

可以說，主要性能優(yōu)于常規(guī)的普通電池。

這種新型鋰電池目前可以應(yīng)用于電動(dòng)車、新能源汽車等領(lǐng)域，已經(jīng)在試用階段。一旦產(chǎn)品成熟，應(yīng)用到市場(chǎng)，對(duì)于日常騎行電動(dòng)車為主的上班族、外賣小哥來說，是一個(gè)好消息。一方面可以節(jié)省大量的充電等待時(shí)間，同時(shí)也可以降低出現(xiàn)意外情況的幾率，目前經(jīng)?？梢栽诰W(wǎng)絡(luò)中看到電動(dòng)車電池在充電過程中發(fā)生爆炸、燃燒，然后導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的情況。如果5分鐘就能充好電，我想，任何人都可以在現(xiàn)場(chǎng)等待，充完電后拔下電源，能夠有效降低出現(xiàn)問題的幾率。

北京低碳清潔能源研究院大家可能沒怎么聽說過。它隸屬于國家能源集團(tuán)，成立于2009年12月，擁有國家能源煤炭清潔轉(zhuǎn)換利用技術(shù)研發(fā)中心、煤炭開采水資源保護(hù)與利用國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、北京市納米結(jié)構(gòu)薄膜太陽能電池工程技術(shù)研究中心等多個(gè)重點(diǎn)科研平臺(tái)。

低碳院主要聚焦于煤的清潔利用、煤基功能材料、氫能及利用、環(huán)境保護(hù)、分布式能源、煤化工催化、先進(jìn)技術(shù)等領(lǐng)域，在不少項(xiàng)目上也已經(jīng)取得了可喜的成績，發(fā)展目標(biāo)是把低碳院打造成一家國際化、專業(yè)化、規(guī)?；哪茉囱芯繖C(jī)構(gòu)。

目前，我國有越來越多的科研機(jī)構(gòu)進(jìn)入鋰離子電池領(lǐng)域的研究，不斷地推出研究成果，這也讓我國在電池領(lǐng)域處于世界先進(jìn)行業(yè)，有寧德時(shí)代、比亞迪等國際遺留的電池企業(yè)。

不遠(yuǎn)的將來，人類一定會(huì)率先迎來電動(dòng)汽車的時(shí)代，誰能更快、更好地解決電池問題，就能夠在全世界站穩(wěn)腳跟，所以，能源問題永遠(yuǎn)是一種戰(zhàn)略問題。