話不多說(shuō)，先上官方考試標(biāo)準(zhǔn)：
文件老了點(diǎn)，也是掃描件，不清楚的地方，大家多看兩遍就好。
最早的返航考試，大概2017-2018年之間，是可以用圖傳。學(xué)員考試可以看圖傳飛回來(lái)返航點(diǎn)的，自從這個(gè)文件后，就不讓用圖傳，考試改成看儀表盤返航。
地面站考試被廣大機(jī)構(gòu)教員學(xué)員吐槽比較久，也比較多，在這次，也是唯二的兩次考試改革里，其實(shí)并沒有太大的改變，就是變難了。
實(shí)際規(guī)劃航線大家都知道要東南西北，都要經(jīng)緯度，都要考慮測(cè)區(qū)方位，相對(duì)高度等等。但是貼合實(shí)際的考試，或者盡量貼合實(shí)際的使用，還是不夠的。
每年筆者都反應(yīng)地面站考試規(guī)則需要改革的意見，目前看，意見是還沒人管這個(gè)。
考試流程比較簡(jiǎn)單，考官指揮教員一定范圍飛出去，定好高度，這時(shí)機(jī)頭角度可能也會(huì)改變。
學(xué)員在期間觀察地面站飛機(jī)軌跡航線出去方位（距離home點(diǎn)方位）。
學(xué)員儀表盤上觀察，準(zhǔn)備好返航之后，計(jì)算返航角度，也就是距家角度的反方向，考官會(huì)遮擋地圖，只能看儀表盤。
教員切控給學(xué)員，學(xué)員操控遙控器，將機(jī)頭方向調(diào)整成返航角度，向前推。返航角度誤差要求45度，轉(zhuǎn)方向要求快，姿態(tài)模式在空中會(huì)飄走。向前推進(jìn)速度也要快。
方位對(duì)了，前進(jìn)十米就可以看地圖了，看著home點(diǎn)飛行軌跡，要修副翼。飛機(jī)在空中姿態(tài)會(huì)飄，飛了那么久姿態(tài)應(yīng)該知道。
最后到達(dá)home點(diǎn)附近，降落。15米什么的，就看考官心情了，都到最后一步了，10秒鐘的返航考試，差幾米無(wú)所謂了。
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