無人機(jī)教員考試，飛行難度不高，難度在于教員口試部分?？谠囶}由考官現(xiàn)場出題，形式可以為口述，或者人多的時候筆寫，內(nèi)容比較隨機(jī)，大部分設(shè)計無人機(jī)各設(shè)備原理、遙控器知識、飛行操作、教學(xué)理論、所考試機(jī)型性能參數(shù)等等，沒有一個固定的范圍。
這就要求教員不止背一背基礎(chǔ)知識理論，還需要更多了解無人機(jī)不同領(lǐng)域應(yīng)用及發(fā)展，深入學(xué)習(xí)并靈活掌握和運(yùn)用這些基礎(chǔ)知識背后的來源，不會被考官的靈魂三問問的啞口無言，大腦空白，是什么，為什么，怎么用。。。
本號后續(xù)陸續(xù)會把一些考場遇到口試題做個解析，幫助廣大考教員，或者考了教員想繼續(xù)第二個教員的教員們，解析有不對之處歡迎各位老師和同行們指正。
1、首先飛行原理里什么是失速，這是問題里隱含的需要解釋的。再一個前行槳葉和后行槳葉有什么區(qū)別，為何會造成失速。
失速的根本原因在于相對氣流之于翼弦的夾角過大，超過臨界仰角而造成的升力系數(shù)突降，從而升力突降的這么一個現(xiàn)象。槳葉在高速旋轉(zhuǎn)的時候，兩片槳葉的槳，這兩片槳葉狀態(tài)不同，往前行槳葉，迎風(fēng)，相對氣流夾角較小，不會失速，后行槳葉順風(fēng)，相對氣流夾角過大，造成失速。
2、四旋翼的單發(fā)失效，剩三個動力。在常規(guī)旋翼的飛行原理里，都會說這時候失去一個升力，飛機(jī)受力不平衡會立馬翻轉(zhuǎn)，同時反扭矩也不平衡，開始自旋。這時候要救，或者盡量減少飛機(jī)落地速度，就得看怎么應(yīng)急操縱了。
我們來排除法試下。油門打滿，肯定不行，立馬飛機(jī)會自由落體。副翼或者俯仰打滿，兩邊加速，兩邊減速，可能碰上那個不轉(zhuǎn)的那個電機(jī)，那就變成同側(cè)雙電機(jī)加速一減速或者一加速，同側(cè)雙減速，受力不平衡，可能會出現(xiàn)急速翻轉(zhuǎn)和螺旋。最后一種，方向打滿，如果碰上一個不轉(zhuǎn)電機(jī)，這時候可能會出現(xiàn)兩個對角的同向電機(jī)加速，一個反向電機(jī)減速到很慢，飛機(jī)螺旋降高，可能安全；一個電機(jī)加速，兩個對角反向電機(jī)減速到很慢，就是單旋翼，螺旋掉高。
所以這三種舵面去嘗試，發(fā)現(xiàn)打方向舵是最快速度，不管打哪個方向，都可能救下飛機(jī)或者降低炸機(jī)事故影響的方式。
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