無人機在氣象領(lǐng)域有哪些應(yīng)用？氣象領(lǐng)域應(yīng)用無人機有什么優(yōu)勢呢，請下面詳細的解讀吧。

無人機監(jiān)測臺風(fēng)

中央氣象臺2020年10月12日8時發(fā)布臺風(fēng)黃色預(yù)警：16號臺風(fēng)“浪卡”即將在北緯18.2度、東經(jīng)115.0度生成，臺風(fēng)中心位置距離海南省萬寧市偏東方向約740公里，強度等級為熱帶風(fēng)暴，最大風(fēng)力8級18米/秒(約65公里/小時) ，中心氣壓998百帕。12時許，雙尾蝎無人機接到指令從海南博鰲機場起飛，跑道風(fēng)速達到6級12m/s。起飛后無人機直奔臺風(fēng)“浪卡”，對臺風(fēng)路徑前側(cè)的內(nèi)部環(huán)流開展風(fēng)場結(jié)構(gòu)以及洋面風(fēng)浪高分辨率觀測。

無人機氣象領(lǐng)域的優(yōu)勢

在氣象領(lǐng)域中經(jīng)常會有一些“特殊”情況是靠人工檢測是難以做到的，比如獲取海洋、青藏高原、無人區(qū)的氣象資料，那么借助無人機的科技魔力就非常重要了。無人機可作用于海洋臺風(fēng)探測、高原、無人區(qū)等地區(qū)的強對流天氣觀測，臺風(fēng)探測，災(zāi)害監(jiān)測、調(diào)查及生態(tài)監(jiān)測等。

以臺風(fēng)預(yù)測為例來看，目前，我國臺風(fēng)觀測以衛(wèi)星為主，雖說能在起著一定的預(yù)警作用，但是在精細化觀測方面是嚴重缺乏，此外就是，對于我國海洋觀測系統(tǒng)建設(shè)還處于初級階段，所以也就缺乏對于洋面海氣交換觀測資料稀缺，限制了對臺風(fēng)發(fā)生發(fā)展及能量交換的認知。

臺風(fēng)每年給我國造成的經(jīng)濟損失約295億元。中國氣象局于2018年啟動“海燕計劃”，選用“翼龍-10”大型無人機開展試驗。2020年8月2日，中國氣象局更是聯(lián)合中國航空工業(yè)集團有限公司、海南省氣象局等12家單位，利用航空工業(yè)自主研制的翼龍-10無人機進行了我國首次高空大型無人機臺風(fēng)綜合觀測試驗，搭載著觀測設(shè)備的高空氣象探測無人機翼龍-10從海南博鰲機場騰空而起，升至1萬米高空后，成功下投30枚探空儀，與毫米波雷達一起，完成了對今年第3號臺風(fēng)“森拉克”外圍云系的CT式“掃描”。隨著觀測數(shù)據(jù)實時傳送回地面指揮系統(tǒng)，標志著我國首次高空大型無人機海洋、臺風(fēng)綜合觀測試驗取得圓滿成功。

我國無人機還可以進行高原地區(qū)的氣象監(jiān)測，就以青藏高原為例，它處于我國天氣系統(tǒng)上游，通過它的天氣氣候變化數(shù)據(jù)來進行分析，畢竟有時候這些數(shù)據(jù)直接影響我國甚至世界范圍的天氣和氣候。同時，我們還要知道的是，青藏高原的無人區(qū)建站和維護極為困難，而這時候無人機的應(yīng)用將會在一定程度上彌補觀測的不足。

我國在對流天氣的監(jiān)測這一領(lǐng)域幾乎是空白的，而這也就在一定程度上現(xiàn)在了對強對流云形成災(zāi)害性天氣機理的認識，導(dǎo)致在強對流災(zāi)害性天氣的預(yù)報準確率明顯偏低。尤其是最近兩年來，霧霾成為當今一大新的環(huán)境問題，而造成這樣的原因就是缺乏大氣垂直觀測資料，也就缺乏霧霾發(fā)生發(fā)展及形成、消散機理的認識。這些領(lǐng)域都是無人機大有可為之處。

　　高空氣象探測無人機

目前，我國已經(jīng)形成集空基、地基和天基于一體的大氣探測體系，但是，無論是衛(wèi)星、雷達還是地面自動站，在觀測方面都存在一些不足之處。因此，無人機在氣象領(lǐng)域的應(yīng)用地位就得以明顯提升，而也正是因為無人機的應(yīng)用而彌補了一些氣象衛(wèi)星觀測精度上的不足，并還能作為衛(wèi)星觀測的校驗的一種手段。

“海燕計劃”總指揮、中國氣象局氣象探測中心主任李良序表示，下一步將繼續(xù)完善技術(shù)體系，建立大型無人機全鏈條式觀測業(yè)務(wù)和探測業(yè)務(wù)，并打通從觀測到業(yè)務(wù)應(yīng)用各環(huán)節(jié)，為實現(xiàn)“監(jiān)測精密、預(yù)報精準、服務(wù)精細”和全球氣象服務(wù)奠定堅實基礎(chǔ)。