在日常的鐵路巡檢中，大到一座橋梁、一座隧道，小到一根軌枕、一顆螺釘，都需要投入大量的人力和裝備。6月23日，記者在濟(jì)南京滬高鐵黃河特大橋附近現(xiàn)場(chǎng)采訪時(shí)看到，為了更好地提高巡檢效率，3架無(wú)人機(jī)升起，對(duì)該段鐵路進(jìn)行巡檢。

據(jù)記者了解，這套基于北斗+5G的鐵路全自動(dòng)無(wú)人機(jī)智能巡檢專用系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)高鐵的空中多角度巡檢、全天候巡檢，大幅提高巡檢效率。值得關(guān)注的是，該系統(tǒng)的應(yīng)用在國(guó)內(nèi)外尚屬首次。

1厘米的銹蝕也能發(fā)現(xiàn)

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)和量大等特征。京滬高鐵作為我國(guó)客流量最大、最繁忙的高鐵線路，巡檢尤為關(guān)鍵。京滬高速鐵路股份有限公司設(shè)備安全部主任楊懷志接受記者采訪時(shí)表示，像京滬高鐵這種運(yùn)行密度極高的高速鐵路，只能利用凌晨的“維修天窗”上線檢查，時(shí)間緊、工作強(qiáng)度大，同時(shí)高鐵沿線周邊環(huán)境隱患的排查受視線高度制約，難以實(shí)現(xiàn)快速、大范圍巡檢。

無(wú)人機(jī)開始巡檢（央廣網(wǎng)記者王晶 攝）

“這套系統(tǒng)主要由前端移動(dòng)全自動(dòng)升降平臺(tái)、配套檢測(cè)的各種元器件和智能后臺(tái)系統(tǒng)組成。在現(xiàn)場(chǎng)巡檢的無(wú)人機(jī)拍攝的照片、視頻和其他檢測(cè)數(shù)據(jù)可以自動(dòng)傳回控制中心，后臺(tái)軟件就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對(duì)比識(shí)別?！泵鎸?duì)著呼嘯而過(guò)的京滬高鐵列車，指著大橋上密密麻麻的螺栓，楊懷志向記者解釋說(shuō)，過(guò)去僅僅用望遠(yuǎn)鏡觀測(cè)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)檢測(cè)。如今哪怕出現(xiàn)很細(xì)小的問(wèn)題，即使出現(xiàn)1厘米的銹蝕或螺栓脫落，都可以被發(fā)現(xiàn)。

他談到，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，系統(tǒng)就會(huì)對(duì)異常部位發(fā)出警報(bào)。此外，楊懷志告訴記者，在保證安全飛行的前提下，無(wú)人機(jī)也擺脫了對(duì)GPS定位的依賴，運(yùn)用北斗+5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)定位、自動(dòng)巡檢、多機(jī)聯(lián)飛、智能分析、缺陷識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，強(qiáng)化了高鐵安全技防手段。

京滬高鐵智能綜合運(yùn)維管理系統(tǒng)（圖片來(lái)源：京滬高鐵公司）

京滬高鐵智能綜合運(yùn)維管理系統(tǒng)（圖片來(lái)源：京滬高鐵公司）

京滬高鐵智能綜合運(yùn)維管理系統(tǒng)（央廣網(wǎng)記者王晶 攝）

明后年 京滬線可實(shí)現(xiàn)一體化智慧運(yùn)營(yíng)

針對(duì)京滬高鐵線路長(zhǎng)、設(shè)備多、管理跨度大和多專業(yè)融合的特點(diǎn)，如何將1318公里的高鐵設(shè)備從設(shè)計(jì)、建設(shè)到運(yùn)維的情況，從當(dāng)前狀態(tài)到歷史演變規(guī)律，從設(shè)備病害的發(fā)現(xiàn)到維修銷號(hào)全過(guò)程都較好地呈現(xiàn)給各級(jí)、各專業(yè)設(shè)備管理者。

記者從采訪中了解到，京滬高鐵還綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)、GIS+BIM、北斗導(dǎo)航、衛(wèi)星遙感、無(wú)人機(jī)智能巡檢等新技術(shù)，結(jié)合傳統(tǒng)檢測(cè)、信息化技術(shù)，開發(fā)了京滬高鐵智能綜合運(yùn)維管理系統(tǒng)，為高鐵設(shè)備運(yùn)維提供更智能、更高效、更全面的數(shù)據(jù)和信息支撐。

京滬高鐵智能綜合運(yùn)維管理系統(tǒng)（圖片來(lái)源：京滬高鐵公司）

另?yè)?jù)京滬高鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該系統(tǒng)涵蓋了高鐵設(shè)備全專業(yè)、全過(guò)程信息和空天地全方位數(shù)字模擬，實(shí)現(xiàn)了基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的高鐵設(shè)備管理智能分析、故障診斷與輔助決策，構(gòu)建了多專業(yè)、一體化的智能運(yùn)維典型場(chǎng)景，逐步形成“讓高鐵數(shù)據(jù)發(fā)出智能聲音”的高速鐵路智能運(yùn)維新理念，推進(jìn)高鐵運(yùn)維由“故障修”“計(jì)劃修”轉(zhuǎn)向“狀態(tài)修”“預(yù)測(cè)修”的智能化新模式。

楊懷志表示，接下來(lái)將在京滬高鐵場(chǎng)所固定設(shè)置無(wú)人機(jī)起降平臺(tái)，工作人員在后臺(tái)操作無(wú)人機(jī)就可以自動(dòng)巡檢，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)即時(shí)檢測(cè)。不過(guò)，他也強(qiáng)調(diào)，遇到極端惡劣情況比如出現(xiàn)霧霾天氣，可能無(wú)法使用無(wú)人機(jī)巡檢，所以智能巡檢依然不能替代人工巡檢。

據(jù)悉，這套綜合運(yùn)維管理系統(tǒng)將在京滬高鐵全線推廣實(shí)施，預(yù)計(jì)在明后年，京滬高鐵就可實(shí)現(xiàn)全線的一體化智慧運(yùn)營(yíng)。