湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 劉奕楠

飛機(jī)出行已是家常便飯，誰(shuí)來(lái)守護(hù)空中交通安全？

近日，記者來(lái)到民航湖南空管分局塔臺(tái)管制室，透過(guò)弧形大廳的全景玻璃，機(jī)場(chǎng)跑道和停機(jī)坪一覽無(wú)余，不時(shí)有飛機(jī)從這里起飛、降落，在空中劃出一道道精妙的弧線(xiàn)。“忙的時(shí)候同時(shí)有多架飛機(jī)等待起飛，恨不得自己有三頭六臂?！泵窈胶峡展芊志止苤七\(yùn)行部塔臺(tái)管制室管制教員陳文濤說(shuō)，無(wú)論多忙，管制員都不能出現(xiàn)一絲差錯(cuò)，“在崗一分鐘，安全60秒”是工作準(zhǔn)則。

在管制席位上，記者發(fā)現(xiàn)了數(shù)塊小平板，不時(shí)發(fā)出提示文字或語(yǔ)音。為了最大程度減少人為差錯(cuò)，去年，基于語(yǔ)音識(shí)別的管制安全防護(hù)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“系統(tǒng)”）登上塔臺(tái)，“監(jiān)聽(tīng)”管制員與飛行員之間的指令傳達(dá)，這是人工智能技術(shù)在民航空管領(lǐng)域的最新應(yīng)用成果，在不同場(chǎng)景中輔助管制員，默默守護(hù)飛行安全。

場(chǎng)景一

管制員發(fā)出指令：“某某航班，下降到3900米?！憋w行員復(fù)誦：“下降到3300米，某某航班?！边@就出現(xiàn)了民航飛行中的陸空通話(huà)環(huán)節(jié)復(fù)誦錯(cuò)誤的現(xiàn)象，造成安全隱患。

民航湖南空管分局管制運(yùn)行部塔臺(tái)管制室主任陳悅盯著一塊筆記本電腦大小的屏幕，他告訴記者，一旦出現(xiàn)飛行員復(fù)誦不準(zhǔn)確，系統(tǒng)將立即報(bào)警，發(fā)出“修正錯(cuò)誤”提示。

可不要小看系統(tǒng)的“耳朵”，管制指令是否準(zhǔn)確、飛行員是否進(jìn)行復(fù)誦、飛行員指令復(fù)誦是否一致，它都能夠判斷。據(jù)了解，系統(tǒng)語(yǔ)音識(shí)別正確率達(dá)到95%以上，能夠有效防止人為因素的“錯(cuò)、忘、漏”等不安全事件的發(fā)生。

場(chǎng)景二

一架飛機(jī)落地后正在跑道上滑行，另一架飛機(jī)接到管制員的指令沿跑道起飛，這時(shí)，管制員的不正常指令極易導(dǎo)致撞機(jī)。

跑道安全是塔臺(tái)管制員日常工作的重中之重，而系統(tǒng)的另一大功能就是基于跑道場(chǎng)面態(tài)勢(shì)的沖突預(yù)警。如果管制員發(fā)出不正常指令，系統(tǒng)會(huì)靈敏識(shí)別錯(cuò)誤指令并發(fā)出預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了跑道侵入管控措施從“事后告警”到“事前預(yù)警”的技術(shù)突破，對(duì)提升跑道安全運(yùn)行的智能化水平具有重要意義。

場(chǎng)景三

21世紀(jì)初，一航班起飛不久突然失控。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該飛機(jī)誤入前一架客機(jī)的尾流，由于飛行員粗猛使用腳蹬而讓飛機(jī)的垂直尾翼折斷，釀成事故。

陳悅介紹，尾流的能量聚集在翼尖旋渦中心幾英尺的范圍內(nèi)，飛機(jī)的起飛和降落應(yīng)該滿(mǎn)足尾流間隔的要求。

在系統(tǒng)屏幕上，飛機(jī)的尾流間隔被精準(zhǔn)把控，一旦小于設(shè)定值便告警。春運(yùn)期間是航班運(yùn)行高峰時(shí)段，飛機(jī)儀表“看”不見(jiàn)的尾流，被系統(tǒng)時(shí)刻監(jiān)控，嚴(yán)格把握“安全距離”。

場(chǎng)景四

在塔臺(tái)管制室，記者看到，系統(tǒng)右上方經(jīng)常閃爍黃、藍(lán)兩個(gè)航班號(hào)，比如“OKA2933”和“OKA2931”。

陳悅說(shuō)，隨著航班量的增多，就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)相似航班號(hào)，管制員容易誤讀，飛行員容易誤聽(tīng)。因此，當(dāng)屏幕出現(xiàn)相關(guān)提示，說(shuō)明有“名字”相似的航班即將在管制頻率內(nèi)相遇，提醒管制員看清楚、聽(tīng)清楚和說(shuō)清楚。

[責(zé)編:彭可心]

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