來源：中國民航報

新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，多項黑科技為這次戰(zhàn)疫提供后勤保障。其中，便有無人機的身影——無人機實現(xiàn)立體噴灑消毒、無人機隔空喊話、無人機上崗運物資等。用無人化設(shè)備保障疫情防控期間社會生活運轉(zhuǎn)，協(xié)助相關(guān)部門執(zhí)行應(yīng)急措施，用科技加速經(jīng)濟生活復(fù)蘇成為了今年通航上的熱點話題，也讓無人機更多進入群眾的視野。

疫情之下?lián)厝?/strong>

好創(chuàng)意、好技術(shù)被網(wǎng)友點贊

“疫情之下，不能出門，只能這么扔垃圾了。”1月8日，遼寧大連某居民樓外，一架無人機吊起一袋垃圾，飛至樓下垃圾桶上方后緩緩降落，精準(zhǔn)地將垃圾投入到垃圾桶內(nèi)，之后返回……

這段無人機扔垃圾的短視頻在網(wǎng)絡(luò)上火了，播放量劇增，并引發(fā)網(wǎng)友們的熱烈討論?！盁o人機卡垃圾桶里咋辦？”“像我一樣，扔個垃圾，送一個無人機”“是我操控的話，無人機得一起扔了”。從網(wǎng)友們的評論就可以看出，喜愛無人機的人不少，有人也曾如此操作過，但是看來沒成功。

無人機操作熟練，垃圾精準(zhǔn)投放，有人感嘆，“科技改變生活”。

“不能出門，家里的垃圾如何處理成了難題。放在屋里不衛(wèi)生，放在單元門外給志愿者增添工作量?！痹撘曨l的主角唐強說，因為喜愛無人機，所以他就想嘗試一下用無人機來扔垃圾，沒想到成功了。

唐強是一名機械工程師，平時最大的愛好就是研究無人機。這段時間受疫情影響，小區(qū)實行封閉管控，不能出門，所幸他就在家擺弄他的無人機。

對于有網(wǎng)友求“教程”，還有人詢問他是否購買了其他輔助器材，唐強說，他其實什么都沒用到，就是單憑技術(shù)做到的，并不算難。唐強家住在6樓，他用無人機的起落架將垃圾袋卡緊，之后通過遙控器來控制起落架升降，就是這樣將垃圾精準(zhǔn)投放至垃圾桶內(nèi)。為滿足一部分網(wǎng)友的好奇心，他還特地錄制了教程發(fā)到了網(wǎng)上?！半m然隔離在家，還是應(yīng)該做些有意義的事情”。唐強說，很高興有這么多的朋友喜愛無人機，并且關(guān)注到自己的創(chuàng)意和作品，也希望有機會跟大家多多交流。

無人機配送

據(jù)了解，2020年初，新冠疫情在國內(nèi)暴發(fā)，舉國進入抗疫狀態(tài)。在此次抗疫戰(zhàn)斗中，無人機的身影出現(xiàn)在高速路口、鄉(xiāng)間村落、城市樓宇、田間農(nóng)地、醫(yī)院工廠等場景，在抗疫前線發(fā)揮了重要的作用。武漢疫情暴發(fā)期間，某快遞無人機共運營32天，飛行超3000架次，飛行里程近13000公里，運送超11噸的物資，其中包括防護服、手套、食品、藥品等。據(jù)介紹，參與物資投放的無人機基于其64.2升超大貨倉設(shè)計，可運載10千克載重續(xù)航20余分鐘，航程可達(dá)18千米，最大抗風(fēng)可達(dá)7級~8級，最高運行海拔達(dá)4800米。事實上，為了提高配送效率和減少人員接觸，不少快遞企業(yè)在疫情防控期間派出了無人機、無人車等創(chuàng)新設(shè)備，提高疫情防控水平。

杜絕“黑飛”

無人機使用須遵守規(guī)定

在新冠疫情防控期間，無人機任務(wù)繁重、使用強度大、保障條件差，很多時候還需要在復(fù)雜地形環(huán)境，甚至較惡劣天氣條件下執(zhí)行任務(wù)，導(dǎo)致飛行安全問題顯得非常突出。例如，目前無人機普遍采用遙控方式，自主控制水平和智能化程度低，進行任務(wù)作業(yè)過程中需要頻繁進行人機交互，導(dǎo)致協(xié)同動作多、操作難度大，帶來潛在的安全隱患；疫情暴發(fā)期間臨時培訓(xùn)的操作人員相關(guān)技能經(jīng)驗欠缺，在無人機任務(wù)作業(yè)過程中的誤操作、違規(guī)操作現(xiàn)象增多。

近年來，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了越來越多讓人心痛的案例，不少車輛以及行人被高空墜物砸傷，其中，就有因無人機操作不當(dāng)造成的高空墜物致傷案例。杜絕高空墜物現(xiàn)象，保障居民“頭頂”安全，這是都市文明的底線和生命線。

無人機不是想飛就能飛，其不僅在生活中會存在安全隱患，有時甚至?xí)：Φ胶娇瞻踩斐蓢?yán)重后果。

1月12日晚，一份《關(guān)于協(xié)查2021年1月11日無人機違法飛行的通知》（以下簡稱《通知》）引發(fā)航拍愛好者們關(guān)注?！锻ㄖ贩Q，2021年1月11日發(fā)現(xiàn)無人機違規(guī)飛行，違規(guī)飛行具體記錄如下：10時10分，國航403機組在成都龍泉山與天府國際機場之間上空4100米高度發(fā)現(xiàn)一架紅色旋翼無人機，未經(jīng)審批違規(guī)飛行并向航班接近。18時22分，新津上空，吉祥航空1059機組在新津附近2000米高度發(fā)現(xiàn)一架紅色無人機，未經(jīng)審批違規(guī)飛行。目前，成都警方正在調(diào)查。

“專業(yè)的航拍者不會去機場等禁飛區(qū)域黑飛?！本W(wǎng)名“飛者”的無人機飛手稱，專業(yè)無人機均設(shè)了禁飛和限高區(qū)，只有那些私自改裝的無人機或固定翼才不受限制。此外，根據(jù)規(guī)定，國內(nèi)專業(yè)無人機產(chǎn)品均有限飛限高設(shè)定，一旦進入國家規(guī)定的限飛、禁飛區(qū)域，無人機根本無法啟動。同時，在限制區(qū)域也只能按規(guī)定的高度飛行，一旦觸碰禁飛區(qū)和限高區(qū)等，飛機將發(fā)出告警提醒，同時自動返航或降落。隨著無人機的普及，飛行門檻逐漸降低，不少地區(qū)出現(xiàn)了“黑飛”現(xiàn)象，一些無人機玩家由于不了解飛行規(guī)定誤闖禁飛區(qū)域的案事件時有發(fā)生。

1月14日，鄭州新鄭國際機場T2航站樓外，孫某給兒子購買的玩具無人機被警方繳獲，并被處以200元罰款。據(jù)了解，事發(fā)當(dāng)日，孫某在小商品城為兒子購買了一臺玩具無人機。他到達(dá)鄭州新鄭國際機場后，因航班起飛尚早，便來到航站樓四層出發(fā)廳外側(cè)的空地上將無人機打開試飛。玩具無人機飛行了四五米高，便因操作失誤掉落至一層停車場，被執(zhí)勤民警當(dāng)場繳獲，所幸沒有砸到旅客，也未對航空安全造成影響。

在這里，需要提醒，民用機場沿跑道中心線兩側(cè)各10公里、跑道端外20公里范圍內(nèi)屬機場凈空保護區(qū)域，操控?zé)o人機飛行將會對民航安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。違反國家規(guī)定，在低空飛行無人機、動力傘、三角翼等通用航空器、航空運動器材，或者升放無人駕駛自由氣球、系留氣球、手持氣球等升空物體的，情節(jié)嚴(yán)重的將被追究刑事責(zé)任。

科技升級迎來機遇

“最后一公里”成為市場風(fēng)口

根據(jù)國家郵政局公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：“十三五”期間，我國快遞包裹量年均新增速度達(dá)100億件，連續(xù)6年超過美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟體。目前我國單日快遞量超億件，2019年我國快遞年業(yè)務(wù)量突破600億件，2020年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)830億件，2021年預(yù)計達(dá)955億件。不斷增長的業(yè)務(wù)量使得傳統(tǒng)的投遞方式越來越難以滿足日益增長的服務(wù)需求。

與此同時，自2012年起，我國的適齡勞動力人口連續(xù)8年下降。2018年末16歲~59歲(含不滿60周歲)勞動年齡人口為8.97億人，首次跌破9億人口大關(guān)。受勞動年齡人口持續(xù)減少的影響，勞動力供給總量下降，物流企業(yè)也開始面臨人工成本高、配送難的現(xiàn)狀。人口紅利的消退導(dǎo)致的“用工荒”，加上“疫情”的沖擊，將倒逼物流企業(yè)加速從人口密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型。

放眼國際，無人機配送也逐漸走上群眾的視野。1月2日，澳大利亞《悉尼先驅(qū)晨報》稱，從送貨到三維繪圖，疫情中的限制措施增加了無人機在各個領(lǐng)域的的需求。在昆士蘭州的洛根鎮(zhèn)，居民們已經(jīng)習(xí)慣了用無人機送咖啡。該鎮(zhèn)是谷歌母公司Al？phabet旗下的無人機送貨服務(wù)公司W(wǎng)ing的試點地區(qū)之一，該公司已與當(dāng)?shù)乜Х绕髽I(yè)合作，用無人機來讓人們能夠在早上喝到咖啡?？Х鹊昀习鍋啔v克斯·米洛舍維奇說，雖然一些居民曾經(jīng)在社交媒體上表示擔(dān)憂安全，但大多數(shù)當(dāng)?shù)厝爽F(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣了無人機送貨。

利用無人機參與物流配送不僅能大幅降低配送成本，還可提高效率，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送難題。從物流領(lǐng)域來看，無人機主要應(yīng)用在倉儲和末端配送領(lǐng)域。由于末端配送是通往消費者的“最后一公里”，時效性和服務(wù)體驗顯得尤為重要。無人機配送在部分區(qū)域可能面臨低空飛行管制，導(dǎo)致無人機在“最后一公里”的普及存在障礙。據(jù)介紹，目前，無人機日常配送主要應(yīng)用于鄉(xiāng)村地區(qū)，一般是事先勘察好的固定航線，由配送站裝好貨物以后，直接飛到固定的收貨點，無人機在收貨點降低高度拋下貨物后自動返航，再由收貨點的專人負(fù)責(zé)將收到的貨物分發(fā)到用戶手中。

此次新冠疫情要求無接觸配送，促進了“最后一公里”的普及，將無人機帶入更多消費者的視野。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者郭子超）