無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)如何讓無人機(jī)科研教學(xué)更簡(jiǎn)單呢？仿真訓(xùn)練系統(tǒng)是當(dāng)前無人機(jī)中應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)之一，其以專用物理效應(yīng)設(shè)備以及計(jì)算機(jī)為工具，在一定的系統(tǒng)模型上試驗(yàn)假想或者真實(shí)的系統(tǒng)，通過分析研究試驗(yàn)結(jié)果，以做出最終決策。不過,在過去的計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)中,操作人員往往為旁觀者,不能根據(jù)自己的視點(diǎn)調(diào)節(jié)可視場(chǎng)景，導(dǎo)致用戶缺乏了身臨其境的感覺。所以,結(jié)合虛擬現(xiàn)實(shí),研發(fā)虛擬仿真訓(xùn)練系統(tǒng)，能夠幫助解決遺留的人機(jī)交互缺乏的問題，在新概念、新方式、新內(nèi)容以及新方法的引領(lǐng)下，使得無人機(jī)訓(xùn)練的方式更加和諧，內(nèi)容更加形象，為提高我國(guó)的無人機(jī)操作能力做好充足準(zhǔn)備。

無人機(jī)仿真系統(tǒng)研制意義

無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)如何讓無人機(jī)科研教學(xué)更簡(jiǎn)單呢？無人駕駛飛機(jī)是一種復(fù)雜的技術(shù)設(shè)備，其不僅能夠進(jìn)出危險(xiǎn)空域，發(fā)揮自身特殊效用,而且能夠完成過去許多只有有人機(jī)才能夠完成的任務(wù),并利用自身自重輕、體積小、成本低的特點(diǎn),極大地改變了人們生活。所以進(jìn)行必要的技術(shù)訓(xùn)練,對(duì)于提高無人機(jī)飛行的準(zhǔn)確性具有重要意義。但是作為高新武器裝備,無人機(jī)的價(jià)格十分昂貴,且其壽命十分有限，其不允許被多次訓(xùn)練使用，除此以外,無人機(jī)中一些訓(xùn)練科目操作還具有較大的危險(xiǎn)性,所以為了防止資源浪費(fèi)以及訓(xùn)練事故的發(fā)生,研制高技術(shù)含量的無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)十分必要,其不僅能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化無人駕駛飛機(jī)的操縱的過程,使指揮人員能夠熟悉無人機(jī)操作、維修技能,而且指揮人員有機(jī)會(huì)進(jìn)行反復(fù)的技能練習(xí),使執(zhí)行的任務(wù)能夠被高效、準(zhǔn)確地完成。

在無人機(jī)計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,構(gòu)建虛擬仿真系統(tǒng),使無人機(jī)飛行位置、姿態(tài)以及高度，逼真、形象地顯示在指揮員眼前，幫助其掌握基本的飛行控制規(guī)律。建立完善的無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)，能夠使指揮人員在計(jì)算機(jī)前享受人機(jī)互動(dòng)，通過在模擬情境中操作無人機(jī)起飛、控制無人機(jī)飛行,從而實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練指揮人員操作技能以及遵循預(yù)定路線完成飛行演練的目的。無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)的研制能夠使指揮人員在不受節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、氣象條件等限制下,反復(fù)、高效、安全地進(jìn)行飛行演練,大大減少了訓(xùn)練費(fèi)用以及提高了無人機(jī)指揮人員的動(dòng)手能力。

目前，設(shè)計(jì)研制的無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)不僅能夠提供評(píng)價(jià)無人機(jī)系統(tǒng)品質(zhì)的全方位仿真平臺(tái)，而且還可以構(gòu)建通用全數(shù)字的飛行仿真訓(xùn)練系統(tǒng)模型，學(xué)員通過在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等無人機(jī)仿真模塊中進(jìn)行練習(xí)，從而對(duì)自身的操作水平得到定性定量分析，在清楚的認(rèn)知下獲得及時(shí)的查漏補(bǔ)缺。

無人機(jī)仿真系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)

無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)應(yīng)包括上位管理、視景仿真、地面控制以及飛行仿真4大模塊，無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)的4個(gè)模塊緊密相連，例如，上位管理機(jī)與地面控制臺(tái)是訓(xùn)練系統(tǒng)總體走向與流程的指揮系統(tǒng),飛行仿真模塊作為系統(tǒng)各模塊運(yùn)行的基礎(chǔ)，需要確保自身實(shí)時(shí)性、可靠性,以提高系統(tǒng)綜合效率。具體來看,四者聯(lián)系可以分為以下三個(gè)部分。

首先，上位管理機(jī)需要通過無連接的數(shù)據(jù)報(bào)文方式為視景仿真以及飛行仿真系統(tǒng)發(fā)送一定的控制命令與初始化參數(shù),并輔助訓(xùn)練員全面評(píng)估自身的訓(xùn)練情況。在上位理機(jī)模塊中可以細(xì)化為訓(xùn)練科目、多媒體教學(xué)、視景初始化、故障模擬以及成績(jī)?cè)u(píng)估五個(gè)方面。訓(xùn)練科目主要是在初值設(shè)定的前提下負(fù)責(zé)向飛行仿真系統(tǒng)發(fā)送開始、停止訓(xùn)練的指令;多媒體教學(xué)則主要是為學(xué)員提供聲音、圖像、文字等渠道的教學(xué)模式;視景初始化擔(dān)當(dāng)為視景系統(tǒng)提供環(huán)境參數(shù)的功能，其能夠回顯目標(biāo)以及炸點(diǎn)位置;故障模擬能夠給飛行仿真設(shè)定無人機(jī)的各項(xiàng)故障指令;成績(jī)?cè)u(píng)估則能夠評(píng)定學(xué)員的訓(xùn)練情況，并將其飛行成績(jī)保存在數(shù)據(jù)庫中,以隨時(shí)隨地查閱。

其次,飛行仿真與地面控制臺(tái)之間的通訊是雙向的,飛行仿真的接口軟件能夠接收地面控制臺(tái)發(fā)送的開關(guān)控制、遙調(diào)、航跡規(guī)劃、航程點(diǎn)更新等各個(gè)指令,并在處理后輸出無人機(jī)速度、高度、姿態(tài)、電壓電網(wǎng)、航跡偏差、控制狀態(tài)等信息，使其顯示在地面控制臺(tái)上。

最后,飛行仿真在向地面控制臺(tái)輸送指令的同時(shí)也需向視景系統(tǒng)輸送相應(yīng)數(shù)據(jù)。不同種類的景物能夠組成三維場(chǎng)景,不同類型的模型能夠構(gòu)成虛擬仿真環(huán)境，如果三維虛擬環(huán)境中的景物種類不同，其仿真處理也應(yīng)發(fā)生相應(yīng)變化。所以視景系統(tǒng)接受的飛行仿真數(shù)據(jù)應(yīng)主要為上位管理機(jī)中設(shè)置的環(huán)境參數(shù)，以方便學(xué)員在訓(xùn)練時(shí)隨時(shí)更換訓(xùn)練場(chǎng)景,提高自身訓(xùn)練效果。

無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)工作原理

設(shè)計(jì)的無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)主要由虛擬仿真與工控機(jī)兩個(gè)高新技術(shù)組成。一方面，虛擬仿真是借助一個(gè)系統(tǒng)模仿另一個(gè)真實(shí)系統(tǒng)的技術(shù)，其實(shí)時(shí)性、交互性與逼真性的特征能夠?yàn)闊o人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)提供強(qiáng)有力的支撐。虛擬仿真技術(shù)作為當(dāng)今研究的熱點(diǎn)，主要借助以計(jì)算機(jī)為核心技術(shù)的現(xiàn)代科技生成，逼真的視、聽、觸覺使學(xué)員在一定設(shè)備的輔助下能夠以自然狀態(tài)與虛擬環(huán)境中的對(duì)象進(jìn)行交互,并互相產(chǎn)生影響,從而產(chǎn)生等同于在真實(shí)環(huán)境中活動(dòng)的體驗(yàn)與感受。而在無人機(jī)訓(xùn)練系統(tǒng)中應(yīng)用的虛擬仿真技術(shù),能夠?yàn)閷W(xué)員創(chuàng)造一個(gè)相互作用與反映實(shí)體變化的三維虛擬世界,并通過輔助的傳感設(shè)備,使學(xué)員直接參與探索無人機(jī)飛行時(shí)的姿態(tài)、速度等特征,以及其可以隨時(shí)更換飛行場(chǎng)景,提高自身指揮能力。虛擬仿真技術(shù)的實(shí)現(xiàn)主要依靠MATLAB/Simulink,并通過Simulink搭建無人機(jī)的控制模型、飛行動(dòng)力學(xué)模型以及導(dǎo)航模型等,通過MATLAB開發(fā)設(shè)置仿真參數(shù)。

在無人機(jī)仿真模擬訓(xùn)練系統(tǒng)中,虛擬仿真技術(shù)主要由系統(tǒng)、環(huán)境、信號(hào)處理三方面組成。第一，系統(tǒng)模塊主要包含了無人機(jī)動(dòng)力學(xué)、導(dǎo)航、控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)等功能模塊,首先其由制導(dǎo)功能向控制功能發(fā)出飛行軌跡姿態(tài)指令,然后針對(duì)無人機(jī)模型設(shè)計(jì)特點(diǎn)，計(jì)算飛行任務(wù)完成下的發(fā)動(dòng)機(jī)推力調(diào)整量與舵面偏轉(zhuǎn)量,最后將這些操控?cái)?shù)據(jù)發(fā)送到無人機(jī)動(dòng)力學(xué)處,使其做出相應(yīng)調(diào)整。

第二，在環(huán)境方面仿真技術(shù)考慮了風(fēng)場(chǎng)、地形、大氣狀態(tài)、重力加速度等外界,在學(xué)員自行設(shè)置的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練效果的全面化。第三，由于無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)能夠支持學(xué)員進(jìn)行操縱桿控制，所以要求中心系統(tǒng)在接受來自操縱桿的姿態(tài)調(diào)整、油門、升降等指令后，能夠利用模型解算接收的數(shù)據(jù)指令數(shù)據(jù),以實(shí)現(xiàn)控制無人機(jī)飛行高度與姿態(tài)，使用戶在模擬訓(xùn)練時(shí)更加方便快捷。另一方面，無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)中還需要采用以工控機(jī)為核心的電氣控制方案。工控機(jī)，全稱為工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，其能夠在總線結(jié)構(gòu)額基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)電設(shè)備、生產(chǎn)過程以及工藝裝備進(jìn)行控制與檢測(cè)。

首先，工控機(jī)具有重要的計(jì)算機(jī)特征以及屬性,例如，其具有計(jì)算機(jī)內(nèi)存、硬盤、控制網(wǎng)絡(luò)等。其次，工控機(jī)非常特殊,其屬于一種中間產(chǎn)品,能夠?yàn)槠渌袠I(yè)提供智能化、嵌人式的可靠配制。在無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中引入工控機(jī),既能夠滿足系統(tǒng)中各項(xiàng)性能指標(biāo)的需求,又能夠高效調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力等電氣設(shè)備,保證訓(xùn)練的正常進(jìn)行。首先,由于工控機(jī)的機(jī)箱采用鋼結(jié)構(gòu),所以其能夠防止學(xué)員在進(jìn)行無人機(jī)指揮訓(xùn)練時(shí)因磁、塵、沖擊等.客觀因素而被迫停止的現(xiàn)象發(fā)生，其對(duì)于保證學(xué)員訓(xùn)練評(píng)估成績(jī)的準(zhǔn)確性具有重要意義;其次,工控機(jī)采用標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱,其具有專用電源以及安有ISA與PCI插槽的專用底板，保證了電源較強(qiáng)的抗干擾能力,實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)仿真訓(xùn)練的有序、高效性；最后，工控機(jī)能夠連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間作業(yè),使得學(xué)員在進(jìn)行無人機(jī)仿真訓(xùn)練時(shí)不會(huì)受到意外終止的威脅。工控機(jī)在無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)中的應(yīng)用在提高訓(xùn)練效果方面具有重要意義。

無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)功能模塊

無人機(jī)仿真系統(tǒng)可以劃分為11個(gè)功能模塊:第一，運(yùn)動(dòng)學(xué)特性仿真模塊,其仿真步長(zhǎng)限制在10m/s內(nèi),主要利用系統(tǒng)設(shè)置的數(shù)學(xué)模型程序進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。對(duì)于計(jì)算機(jī)而言,仿真訓(xùn)練系統(tǒng)大約需要每隔55 ms就發(fā)生一次硬件中斷，如果利用傳統(tǒng)定時(shí)器控制中斷，顯然其無法滿足仿真周期的高精度，所以在運(yùn)動(dòng)學(xué)特性仿真模塊中需要采用精確的多媒體定時(shí)器，通過事先在程序中設(shè)定無人機(jī)位置、爬升率等仿真初值，使得各評(píng)價(jià)參數(shù)能夠在準(zhǔn)確的初值上得以解算與累加。第二，TCP/IP協(xié)議通信模塊。在無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)中可以將兩臺(tái)計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)置為TCP/IP協(xié)議，在結(jié)合多線程以及廣播方式進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送的技術(shù)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的可靠運(yùn)行,為解決數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性問題奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。第三，故障設(shè)置模塊。為了能夠提高指揮人員的應(yīng)變能力,在進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)可以使學(xué)員在該模塊中體驗(yàn)一定的應(yīng)急事故處理。在故障設(shè)置模塊的存在可以將指令失效、發(fā)動(dòng)機(jī)停車、目標(biāo)失蹤等意外情況融入到訓(xùn)練過程的任意時(shí)段之中，確保仿真訓(xùn)練的全面性。

第四,指令輸入與顯示模塊,其不僅能夠直接接受到接收機(jī)中的數(shù)據(jù)信息，并及時(shí)將其中的指令名稱以及時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確記錄，而且其能夠在發(fā)射面板的用戶界面向外發(fā)送模擬遙控指令。一般地，可以將接收的接收機(jī)中的實(shí)時(shí)指令再通過隔離型數(shù)字量輸入板以及電平轉(zhuǎn)換接口卡之后引入到計(jì)算機(jī)額總線擴(kuò)展槽,以及時(shí)采集實(shí)時(shí)指令。第五，航路規(guī)劃，設(shè)定模塊。在現(xiàn)實(shí)情境中，指揮人員需要在執(zhí)行無人機(jī)飛行任務(wù)前根據(jù)實(shí)際環(huán)境以及任務(wù)類型規(guī)劃、制定航行路線。所以,在仿真訓(xùn)練中設(shè)置該模塊，能夠更加貼合現(xiàn)實(shí),指揮人員在訓(xùn)練前可以先在模擬飛行區(qū)域中編輯、顯示航線，并以文件的形式將制定的航線保存在計(jì)算機(jī)中，為之后的虛擬訓(xùn)練做好充足準(zhǔn)備。第六，飛行數(shù)據(jù)顯示模塊。在仿真訓(xùn)練系統(tǒng)中一共有數(shù)字與儀表兩種顯示方式，數(shù)字顯示更為準(zhǔn)確,能夠有效訓(xùn)練指揮人員的精確領(lǐng)航能力;儀表顯示是在標(biāo)準(zhǔn)航空儀表盤的使用下為指揮人員創(chuàng)造身臨其境的感覺。

第七,氣象設(shè)置模塊。在現(xiàn)實(shí)情境中，不同的氣象條件均會(huì)對(duì)無人機(jī)的飛行航線產(chǎn)生程度不一的影響,特別是風(fēng)向、風(fēng)力等氣象條件直接影響著無人機(jī)的航跡。在無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)中涉及氣象設(shè)置模塊,能夠有效、靈活地設(shè)置學(xué)員訓(xùn)練過程中的氣象條件,保障其飛行指揮能力的全面提升。第八，飛行航跡顯示模塊,其既能顯示事先制定的航線,也能顯示飛行區(qū)域的航跡,使指揮人員能夠準(zhǔn)確做出航線調(diào)整的判斷。除此以外,該模塊還能顯示指定航線與無人機(jī)位置間的偏航距。第九，飛行過程回放軟件。該軟件能夠使幫助學(xué)員在訓(xùn)練結(jié)束后回放整個(gè)的飛行過程,使學(xué)員能夠在觀看中及時(shí)糾正錯(cuò)誤操作，總結(jié)訓(xùn)練成果，以最大限度地提升學(xué)員的專業(yè)素質(zhì)。第十,飛行數(shù)據(jù)記錄軟件,其主要記錄相應(yīng)時(shí)刻下的飛行參數(shù),并且為了能夠事后對(duì)訓(xùn)練過程進(jìn)行評(píng)估，分析這些參數(shù)均會(huì)以二進(jìn)制格式進(jìn)行保存。第十一，結(jié)果評(píng)估軟件,其具有客觀評(píng)估訓(xùn)練結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)，在此標(biāo)準(zhǔn)下，該模塊能夠找出每次訓(xùn)練中的錯(cuò)誤，在將其與任務(wù)要求做比之后評(píng)判學(xué)員訓(xùn)練成績(jī),并告知學(xué)員問題出處。

卓翼無人機(jī)教學(xué)仿真實(shí)訓(xùn)室搭建參考

卓翼基于模型設(shè)計(jì)的一體化無人機(jī)飛控開發(fā)設(shè)計(jì)平臺(tái)由以下4大部分組成：多旋翼飛行器Matlab/Simulink模型、PixHawk自駕儀、硬件在環(huán)多旋翼飛行器仿真器、遙控器和接收機(jī)和實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)包（指導(dǎo)書、視頻、例程）。

【基于模型設(shè)計(jì)的一體化

無人機(jī)飛控開發(fā)設(shè)計(jì)平臺(tái)的開發(fā)流程圖】

基于模型設(shè)計(jì)的一體化無人機(jī)飛控開發(fā)設(shè)計(jì)平臺(tái)的開發(fā)流程分為：

系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)：根據(jù)設(shè)計(jì)需求編寫需求文檔，對(duì)整個(gè)多旋翼的控制物理模型進(jìn)行系統(tǒng)建模設(shè)計(jì)，并與需求文檔進(jìn)行掛接驗(yàn)證模型是否有誤；

控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)：根據(jù)多旋翼的控制要求，進(jìn)行多旋翼的控制算法設(shè)計(jì)，并與需求文檔進(jìn)行掛接驗(yàn)證算法是否完善；

軟件在環(huán)仿真：利用本方案所搭建的軟件在環(huán)仿真平臺(tái)，快速驗(yàn)證多旋翼的控制算法效果，并可以自動(dòng)注入多種故障進(jìn)行全方位仿真測(cè)試；

自動(dòng)代碼生成：利用Matlab/Simulink自動(dòng)代碼生成技術(shù)自動(dòng)生成代碼，并燒寫至DY PixHawk DyEdu飛控中；

硬件在環(huán)仿真：利用本方案所搭建的硬件在環(huán)仿真平臺(tái)快速驗(yàn)證飛控對(duì)多四旋翼的控制性能，并可以自動(dòng)注入多種故障進(jìn)行全方位仿真測(cè)試；

系統(tǒng)測(cè)試驗(yàn)證：通過室內(nèi)定位系統(tǒng)，在室內(nèi)對(duì)多旋翼進(jìn)行高精度實(shí)際飛行測(cè)試，完成真實(shí)環(huán)境實(shí)際飛行測(cè)試。

系統(tǒng)特點(diǎn)：

技術(shù)門檻低，控制算法開發(fā)更專注；

化繁為簡(jiǎn)，開發(fā)工作“事半功倍”；

邏輯性與系統(tǒng)性并存，構(gòu)建嚴(yán)謹(jǐn)高效研發(fā)流程；

代碼移植方便快捷，節(jié)約開發(fā)成本；

科學(xué)規(guī)劃，由淺入深，逐步推進(jìn)；

可開設(shè)課程：

多旋翼動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)

多旋翼建模

多旋翼傳感器標(biāo)定

多旋翼濾波器設(shè)計(jì)

多旋翼姿態(tài)控制器設(shè)計(jì)

多旋翼定點(diǎn)位置控制器設(shè)計(jì)

半自主多旋翼飛控決策設(shè)計(jì)

多旋翼失效保護(hù)邏輯設(shè)計(jì)

結(jié)論與成果特點(diǎn)

總而言之，在無人機(jī)訓(xùn)練中設(shè)計(jì)仿真系統(tǒng)，能夠在展現(xiàn)室內(nèi)訓(xùn)練大型武器裝備的同時(shí)將訓(xùn)練風(fēng)險(xiǎn)以及損耗降到最低，從而促進(jìn)學(xué)員指揮能力的能力。在原有訓(xùn)練系統(tǒng)中進(jìn)行一定的仿真改造,真正實(shí)現(xiàn)虛擬仿真技術(shù)與工控體計(jì)算機(jī)的相互融合與滲透,在滿足系統(tǒng)仿真度與精度的前提下明顯縮短學(xué)員掌握操作時(shí)間，例如，在飛行姿態(tài)調(diào)整訓(xùn)練中,學(xué)員原有的操作領(lǐng)會(huì)時(shí)間為35min,但是在引入仿真訓(xùn)練系統(tǒng)后則縮短至現(xiàn)在的15 min, 為實(shí)際教學(xué)中帶來良好效果。尤其是無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)中的任務(wù)載荷仿真，其能夠精確模擬實(shí)際偵察任務(wù)中無人機(jī)的各項(xiàng)動(dòng)作,并及時(shí)向圖像生成系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳輸生成的一系列數(shù)據(jù),通過利用LOD技術(shù)，使得場(chǎng)景的幾何復(fù)雜性能夠在畫面視覺效果不受影響的前提下進(jìn)行一定簡(jiǎn)化，從而實(shí)現(xiàn)計(jì)算效率的大大提高。

無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)常常先用小波分析方法對(duì)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行了濾波,以有效防止抖動(dòng)現(xiàn)象的出現(xiàn)。投入使用設(shè)計(jì)的無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng),能夠使學(xué)員在參與訓(xùn)練時(shí)體驗(yàn)真實(shí)情境，訓(xùn)練自身指揮無人機(jī)起飛、著陸以及按航線飛行的快感,并利用三維圖景對(duì)偵查的信息進(jìn)行觀察，全方位搜索控制任務(wù)偵察平臺(tái)。所以，可以說無人機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)的使用能夠給學(xué)員訓(xùn)練更加直觀、逼真以及舒適的感覺，在反復(fù)訓(xùn)練中達(dá)到操縱熟練的基本目的，為提高操縱人員訓(xùn)練效率，實(shí)現(xiàn)新型無人機(jī)的廣泛應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該技術(shù)團(tuán)隊(duì)由北京航空航天大學(xué)、清華大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等知名高校畢業(yè)的博士和碩士組成，擁有多年教育類無人機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，卓翼智能公司與多個(gè)高校建立重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室合作，與北航、清華大學(xué)、浙江大學(xué)、哈工大等多所著名高校的飛行控制實(shí)驗(yàn)室建立長(zhǎng)期深度合作。數(shù)位資歷深厚的北航教授、副教授擔(dān)任技術(shù)顧問，確保研發(fā)環(huán)境和設(shè)備的先進(jìn)性及行業(yè)技術(shù)的前瞻性。在無人機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)系統(tǒng)、飛行控制、抗風(fēng)穩(wěn)定、slam視覺導(dǎo)航、集群與協(xié)同、高精度室內(nèi)定位系統(tǒng)、無人車等多個(gè)領(lǐng)域擁有國(guó)內(nèi)一流的核心技術(shù)，擁有國(guó)內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)專利。

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