無人機(jī)已成為許多普通人旅游的伙伴，也成為諸多行業(yè)的“生產(chǎn)力工具”。2022年無人機(jī)行業(yè)繼續(xù)飛速發(fā)展，技術(shù)水平大幅提高、設(shè)計更加人性化、應(yīng)用也更加廣泛。那么，2023年行業(yè)還會怎樣發(fā)展？有哪些新的趨勢。

更強(qiáng)大更智能

2022年，電動無人機(jī)的續(xù)航水平大幅提高，智能化水平也前所未有，許多用戶已經(jīng)有了“夫復(fù)何求”之感。但多位從業(yè)者都樂觀地認(rèn)為，2023年，這些方面都還會有更大發(fā)展:

①續(xù)航仍會大幅提高。北航無人系統(tǒng)研究院工程師的楊老師說，最近電池又有新發(fā)展：普通鋰電池的能量密度又上了一個臺階，2022年普遍已從原來的150Wh/kg提高到200Wh/kg左右，2023年估計會提高到250Wh/kg左右。而固體電池等新概念電池，也開始走出實驗室，未來也有可能實際應(yīng)用。

②人工智能水平更高。多位業(yè)內(nèi)人士都表示，今年業(yè)內(nèi)也在發(fā)力AI人工智能、AI識別與分析、機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，楊老師還提到，汽車自動駕駛技術(shù)的發(fā)展也帶動著新型傳感器、大算力硬件等的發(fā)展，尤其是各種激光雷達(dá)的飛速普及，及其小型化和低成本化，這些也有望反哺于無人機(jī)。據(jù)介紹，人工智能助于無人機(jī)的自動化作業(yè)、防撞、避障、空域管理等。

③蜂群作業(yè)或成真。多名從業(yè)者也表示，業(yè)內(nèi)也在發(fā)力無人機(jī)集群協(xié)同技術(shù)，這可實現(xiàn)更高效的作業(yè)。美媒《福布斯》對2023年的行業(yè)預(yù)測中也提到多機(jī)協(xié)同，并認(rèn)為這能大幅降低人力成本，而無論是空中、地面還是水上的無人駕駛系統(tǒng)，主要的運營成本都來自人工。

中國芯更普及

無人機(jī)也被稱作“飛行機(jī)器人”，狹小的機(jī)身里裝著各種類型的芯片，除了主要的視覺芯片、主控芯片、電源芯片外，還有五花八門的低端芯片。因為擔(dān)憂被無故“卡脖子”，或者進(jìn)口芯片供應(yīng)不穩(wěn)定、漲價，近年來國內(nèi)許多無人機(jī)廠商都在把目光投向國產(chǎn)芯片，有意無意地提高國產(chǎn)化率。

這些部件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化有個過程，國產(chǎn)化不能一蹴而就。但北航無人系統(tǒng)研究院工程師楊炯表示，經(jīng)過各界的努力，現(xiàn)在無人機(jī)上所需要的芯片，除了高端IMU（慣性傳感器）芯片以外，其它都可以找到國產(chǎn)替代產(chǎn)品。而且國產(chǎn)芯片已可以大規(guī)模穩(wěn)定生產(chǎn)，性能穩(wěn)定，價格便宜，雖然一些高端元器件還比較貴，但低端配件已經(jīng)“白菜化”。而這顯然有助于無人機(jī)成本的下降，進(jìn)而有助于應(yīng)用于推廣。慣導(dǎo)系統(tǒng)廠商星際導(dǎo)控的副總經(jīng)理彭志飛也說，他們服務(wù)的諸多特種無人機(jī)廠商也都在要求國產(chǎn)化，而他們公司的MEMS (微機(jī)電系統(tǒng))慣導(dǎo)已于去年7月完成國產(chǎn)化，性能與進(jìn)口產(chǎn)品基本相當(dāng)。

無人機(jī)快遞要火？

最近，世界上多個無人機(jī)送貨項目的發(fā)展都在加速。日媒《東方新報》、美媒《外交家》等都提到，中國也正推進(jìn)無人機(jī)配送實用化，拓展“低空經(jīng)濟(jì)”，比如深圳嘗試用無人機(jī)送烤魚，杭州曾用無人機(jī)運送核酸檢測樣本。

多位受訪者看好無人機(jī)運輸?shù)奈磥?，一位物流無人機(jī)行業(yè)的從業(yè)者預(yù)測，隨著疫情防控措施優(yōu)化，他們有更多項目可以落地，同時市場將開放更多機(jī)會、出現(xiàn)更多消費需求。聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)創(chuàng)始人兼總裁田剛印也認(rèn)為，因為疫情影響、技術(shù)逐漸成熟等原因，無人機(jī)在物流運輸方面迎來了爆發(fā)，包括外賣在內(nèi)的各行各業(yè)都在應(yīng)用。而他們研制的高原型無人直升機(jī)，也可為高海拔的邊防哨所運送物資，補(bǔ)齊高原立體運輸短板。

但是，也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，無人機(jī)送貨在法規(guī)、技術(shù)、保險等方面還需優(yōu)化，還需要很多人的努力，也免不了要試錯。

使用農(nóng)業(yè)無人機(jī)更賺錢

2022年的農(nóng)業(yè)無人機(jī)已經(jīng)“叫好又叫座”，技術(shù)前所未有地先進(jìn)，運行已非?？煽?，用途更加廣泛，普及程度也前所未有。但中國農(nóng)業(yè)大學(xué)何雄奎教授認(rèn)為，2023年還應(yīng)加快各項農(nóng)業(yè)無人機(jī)系統(tǒng)的科研落地與轉(zhuǎn)化，推動“政產(chǎn)學(xué)研農(nóng)”高度融合發(fā)展，繼續(xù)建設(shè)農(nóng)業(yè)無人機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用平臺與先行示范基地。農(nóng)業(yè)無人機(jī)技術(shù)也應(yīng)繼續(xù)進(jìn)步，比如持續(xù)提高智能化程度，以適應(yīng)更復(fù)雜的環(huán)境；整合更多的功能與技術(shù)，包括信息技術(shù)及大數(shù)據(jù)技術(shù)、融入衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)等；構(gòu)建異構(gòu)多智能體空地協(xié)同新機(jī)制，讓無人機(jī)蜂群與地面農(nóng)機(jī)協(xié)同作業(yè)。

而國家農(nóng)業(yè)智能裝備工程技術(shù)研究中心航空應(yīng)用技術(shù)部主任張瑞瑞認(rèn)為，如今的農(nóng)業(yè)無人機(jī)在技術(shù)上已經(jīng)比較完善，現(xiàn)在已經(jīng)越過了“飛得好”“有效果”階段，從2021年開始，行業(yè)的關(guān)注點轉(zhuǎn)移到了“能賺錢”問題。最近兩年，農(nóng)業(yè)無人機(jī)在提高效率、拓展用途來讓用戶多賺錢，張瑞瑞預(yù)測，未來兩年，農(nóng)業(yè)無人機(jī)的用途會進(jìn)一步拓展，新需求會催生新的配置，比如能摘水果的機(jī)械臂，而新配置又反過來會催生更多應(yīng)用場景。他說，行業(yè)要健康發(fā)展，必須得讓從業(yè)人員、飛防服務(wù)公司能賺錢，形成一個良性的產(chǎn)業(yè)鏈。

其它消費級無人機(jī)廠商怎么辦？

2022年的消費級無人機(jī)市場仍然在快速發(fā)展，例如大疆Mini 3、Mavic 3系列航拍無人機(jī)的續(xù)航、拍攝、避障等性能都大幅提高，新的Avata飛行體驗無人機(jī)更是開創(chuàng)了全新的品類。產(chǎn)品性價比、易用性的提高，以及公眾認(rèn)知的進(jìn)步，都繼續(xù)促進(jìn)著普通人的購買。國內(nèi)外也有多家咨詢公司預(yù)測，未來消費級無人機(jī)市場的“蛋糕”還將變大，例如恒州博智發(fā)表的《2022-2028中國消費級無人機(jī)市場現(xiàn)狀研究分析與發(fā)展前景預(yù)測報告》中稱，數(shù)據(jù)顯示，我國消費無人機(jī)市場規(guī)模自2016年起整體表現(xiàn)為逐年增長趨勢，2019年和2020年市場規(guī)模分別達(dá)283億元和315億元，預(yù)計隨著整體消費無人機(jī)用途持續(xù)開發(fā)，整體需求仍存在較大提升空間。

但是，業(yè)界常說“對于消費級無人機(jī)行業(yè)而言，制造商只分2種，大疆和其它廠商?！逼渌鼜S商的生存壓力仍然很大，其中一些廠商選擇錯位發(fā)展，比如千元級的入門無人機(jī)、自拍無人機(jī)等。例如零零科技不久前發(fā)布的“哈浮相機(jī)”X1就主打自拍概念，而幾乎完全放棄航拍能力。該公司的CEO王孟秋說，他們想打動的是沒有航拍的概念，也不太會操作無人機(jī)的普通消費者。但他樂觀的預(yù)測，2023年市場應(yīng)該會隨著疫情過去逐漸復(fù)蘇，人們也會迸發(fā)出更多旅行、露營、郊游的需求和愿望，“飛行相機(jī)”這一品類也有望走向大眾。

也有廠商的工作人員表示，他們已經(jīng)不把無人機(jī)業(yè)務(wù)當(dāng)重點，轉(zhuǎn)而發(fā)力拍攝短視頻的手機(jī)周邊設(shè)備，但他認(rèn)為，研發(fā)無人機(jī)過程中積累的技術(shù)，可以拓展到各種設(shè)備上，搞過無人機(jī)的團(tuán)隊再研發(fā)其它產(chǎn)品，會覺得容易很多。

近年來，無人機(jī)行業(yè)每年都會發(fā)生不小的變化，有些是預(yù)料之中，有些則讓業(yè)內(nèi)專家也覺得意外。2023年又將會發(fā)展成什么樣子？讓我們拭目以待。