四軸飛行器是微型飛行器的其中一種，相對于固定翼飛行器，它的方向控制靈活、抗干擾能力強(qiáng)、飛行穩(wěn)定，能夠攜帶一定的負(fù)載和有懸停功能，因此能夠很好地進(jìn)行空中拍攝、監(jiān)視、偵查等功能，在軍事和民用上具備廣泛的運(yùn)用前景。四軸飛行器關(guān)鍵技術(shù)在于控制策略。由于智能控制算法在運(yùn)行復(fù)雜的浮點(diǎn)型運(yùn)算以及矩陣運(yùn)算時(shí)，微處理器計(jì)算能力受限，難以達(dá)到飛行控制實(shí)時(shí)性的要求；而PID控制簡單，易于實(shí)現(xiàn)，且技術(shù)成熟，因此目前主流的控制策略主要是圍繞傳統(tǒng)的PID控制展開。

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四軸飛行器的結(jié)構(gòu)與基本飛行原理四軸飛行器結(jié)構(gòu)：主要由主控板和呈十字交叉結(jié)構(gòu)的4個(gè)電子調(diào)速器、電機(jī)、旋漿組成，電機(jī)由電子調(diào)速器控制，主控板主要負(fù)責(zé)解算當(dāng)前飛行姿態(tài)、控制電調(diào)等功能。以十字飛行模式為例，l號旋翼為頭，1、3號旋翼逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，2、4號旋翼順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如圖1所示。

圖1 四軸飛行器結(jié)構(gòu)圖
參照飛行狀態(tài)表1變化電機(jī)轉(zhuǎn)速，由于四個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)速不同，使其與水平面傾斜一定角度，如圖l所示。四個(gè)電機(jī)產(chǎn)生的合力分解為向上的升力與前向分力。當(dāng)重力與升力相等時(shí)，前向分力驅(qū)動四軸飛行器向傾斜角度的方向水平飛行。1/空間三軸角度歐拉角分為仰俯角、橫滾角、航向角；2/傾斜角是仰俯角時(shí)，向前、向后飛行；3/傾斜角是橫滾角時(shí)，向左、向右飛行；而傾斜航向角時(shí)，向左、右旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，左(右)旋轉(zhuǎn)是由于順時(shí)針兩電機(jī)產(chǎn)生的反扭矩之和與逆時(shí)針兩電機(jī)產(chǎn)生的反扭矩之和不等，即不能相互抵消，機(jī)身便在反扭矩作用下繞z軸自旋轉(zhuǎn)。

02

姿態(tài)解算四軸飛行器運(yùn)用姿態(tài)解算計(jì)算出空間三軸歐拉角。結(jié)構(gòu)框架如圖2所示，陀螺儀采樣三軸角速度值，加速度傳感器采樣三軸加速度值，而磁力傳感器采樣得到三軸地磁場值，將陀螺儀、加速度傳感器、磁力傳感器采樣后的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定、濾波、校正后得到三軸歐拉角度，其中陀螺儀和加速度傳感器選用MPU6050芯片，磁力傳感器選用HMC5883L芯片，采用IIC總線與主控板通信。

圖2 姿態(tài)解算結(jié)構(gòu)圖由于傳感器存在器件誤差，因此在使用前需要標(biāo)定。陀螺儀在靜止時(shí)，角速度為0；但實(shí)際情況由于器件誤差并不為0，因此可在靜止時(shí)采樣500次數(shù)據(jù)，再求平均，得出偏移量，標(biāo)定陀螺儀數(shù)據(jù)；加速度傳感器可依據(jù)在靜止時(shí)，三軸重力加速度平方和的開方為重力加速度的標(biāo)定方程，利用最小二乘法求出標(biāo)定偏移值和誤差值進(jìn)行標(biāo)定。而磁力傳感器校正，可將器件靜置于桌面旋轉(zhuǎn)一周找出最小值和最大值，通過電子羅盤校正計(jì)算公式計(jì)算出標(biāo)定偏移值和誤差值。由于陀螺儀長時(shí)間采集角速度會有飄移，因此需要使用加速度傳感器的值與磁力傳感器的值進(jìn)行校正。將加速度的測量矢量和磁場的測量矢量與參考矢量做叉積后相加式(1)中：ex、ey、ez為兩叉積之和，ax、ay、az為加速度的測量矢量，mx、my、mz為磁場的測量矢量，axref、ayref、azref為加速度的參考矢量，mxref、myref、mzref為磁場的參考矢量，參考矢量是通過實(shí)時(shí)四元數(shù)值與本次測量值計(jì)算出來。再將叉積修正角速度漂移值：
式(2)中ωx(t)、ωy(t)、ωz(t)為角速度，kpex(t)為比例項(xiàng)修正。為積分修正項(xiàng)將校正后的角速度通過二階畢卡算法轉(zhuǎn)化為四元公式，如（3）

03

高度計(jì)算 高度計(jì)算是通過氣壓傳感器采集的大氣壓值計(jì)算出來，將氣壓傳感器采集值進(jìn)行校正后，在通過溫度二階補(bǔ)償，得到準(zhǔn)確的大氣壓值，最后經(jīng)過氣壓轉(zhuǎn)換為高度公式(6)中Altitude為計(jì)算出來的實(shí)際高度CurrentPressure為當(dāng)前氣壓值，StartPressure為起飛之前氣壓值。氣壓傳感器選用MS5611芯片，其中集成了溫度傳感器和氣壓傳感器，采用IIC總線與主控板通信。 

04

PID控制 ：雙閉環(huán)PID控制當(dāng)四軸飛行器正常飛行時(shí)，突遇外力(風(fēng)等)或磁場干擾，使加速度傳感器或磁力傳感器采集數(shù)據(jù)失真，造成姿態(tài)解算出來的歐拉角錯(cuò)誤，只用角度單環(huán)情況下，使系統(tǒng)很難穩(wěn)定運(yùn)行，因此可以加入角速度作為內(nèi)環(huán)，角速度由陀螺儀采集數(shù)據(jù)輸出，采集值一般不存在受外界影響情況，抗干擾能力強(qiáng)，并且角速度變化靈敏，當(dāng)受外界干擾時(shí)；同理，高度環(huán)中氣壓傳感器同樣也會受到外界干擾，引入z軸加速度環(huán)可有效避免外界干擾造成的影響，增強(qiáng)了系統(tǒng)的魯棒性。 四軸飛行器雙閉環(huán)PID控制，如圖3、圖4所示。角度作為外環(huán)，角速度作為內(nèi)環(huán)，進(jìn)行姿態(tài)PID控制；當(dāng)需要定高時(shí)，高度作為外環(huán)，z軸加速度作為內(nèi)環(huán)，進(jìn)行高度PID控制。其中，PID輸出為油門值，油門給定電子調(diào)速器值，電子調(diào)速器控制電機(jī)使空間三軸歐拉角和高度變化。

圖3姿態(tài)PID控制總體流程圖