農(nóng)業(yè)飛機(jī)是經(jīng)過改裝或?qū)ｉT設(shè)計(jì)用于農(nóng)業(yè)和林業(yè)的飛機(jī)。

已知的第一次農(nóng)業(yè)空中作業(yè)是1906年由約翰·蔡特完成的。他用帶活動(dòng)繩索的熱氣球在新西蘭韋羅阿山谷中的一片沼澤地里播種。1921年，在美國(guó)俄亥俄州特洛伊附近，陸軍航空隊(duì)的飛行員駕駛JN-4飛機(jī)，用一個(gè)臨時(shí)性的金屬漏斗，向下噴灑砷酸鉛，以殺死危害一個(gè)果園的天峨毛毛蟲，成為第一次采用動(dòng)力飛機(jī)進(jìn)行農(nóng)業(yè)噴撒飛行。

美國(guó)農(nóng)業(yè)飛機(jī)斯蒂爾曼

MIBEE北航蜜蜂M4農(nóng)用飛機(jī) （中國(guó)）

北航蜜蜂飛機(jī)是在改革開放后的三十年間，北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院研制出的輕小型飛機(jī)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該航空領(lǐng)域的空白。M3C(蜜蜂3C號(hào))、M4、M11都取得了中國(guó)民航頒發(fā)的型號(hào)合格證，是國(guó)內(nèi)用得最多的超輕型飛機(jī)，并已出口到了美國(guó)、新西蘭、馬來西亞、加拿大等國(guó)家。主要用于農(nóng)藥滅蟲、播種、空中攝影、空中架線、航空遙感、航空運(yùn)動(dòng)、飛行訓(xùn)練等方面。曾獲國(guó)家級(jí)、省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)。M3C和M4飛機(jī)至今還用在中國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中。M11飛機(jī)在航空的應(yīng)用曾獲國(guó)土資源部的一等獎(jiǎng)?！　?/p>

北航蜜蜂4號(hào)（M4）飛機(jī)為超輕型雙座多用途飛機(jī)。該機(jī)是在蜜蜂3C飛機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的，目的是增大載重量、增加農(nóng)業(yè)滅蟲中每次起飛的噴灑面積。

機(jī)翼平面形狀為長(zhǎng)方形，外側(cè)裝有副翼，尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方面舵組成，舵面有角式氣動(dòng)補(bǔ)償。機(jī)翼和尾翼骨架由鋁管制成，蒙皮為高強(qiáng)度合成纖維布。

機(jī)身座艙分為駕駛艙和載重艙。駕駛艙內(nèi)有座椅、儀表板和操縱機(jī)構(gòu)。儀表板上裝有空速表、高度表、升降速度表、磁羅盤、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、缸頭溫度表等，機(jī)身骨架為鋼架結(jié)構(gòu)，用 30CrMnSi鋼管焊成，機(jī)身蒙皮為航空蒙布。

在該機(jī)操縱系統(tǒng)中，升降舵操縱采用硬式傳動(dòng)系統(tǒng)，用推拉桿、搖臂傳遞運(yùn)動(dòng)，方向舵操縱用軟式傳動(dòng)系統(tǒng)，通過鋼索、滑輪傳遞運(yùn)動(dòng)；副翼操縱采用混合式傳動(dòng)系統(tǒng)。

主起落架結(jié)構(gòu)形式為錐體式，由撐桿和拉桿組成，主輪直徑300MM，輪上裝有剎車，前起落架為單叉式，前輪直徑300MM，可以左右偏轉(zhuǎn)30度。

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為Rotax912，為四缸四沖程，液/風(fēng)冷，水平對(duì)置航空發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率100馬力，用電啟動(dòng)。

該機(jī)用于農(nóng)業(yè)農(nóng)蟲，每架次噴灑面積：

農(nóng)田：300～500畝/林業(yè)：800畝左右.每架次5～10分鐘。

“空中拖拉機(jī)”（美國(guó)）

美國(guó)空中拖拉機(jī)公司創(chuàng)始人利蘭·斯諾（Leland Snow，1930～2011年）把一生貢獻(xiàn)給發(fā)展農(nóng)業(yè)航空上。除“空中拖拉機(jī)”這個(gè)品牌外，還有好幾種著名的農(nóng)業(yè)飛機(jī)也是他的作品。

斯諾1951年開始設(shè)計(jì)他的第一架農(nóng)業(yè)飛機(jī)S-1，1953年完成試飛，在德克薩斯州里奧格蘭德山谷和尼加拉瓜噴撒粉劑和噴灑藥液到1957年。1958年搬到德州奧爾尼工廠，在斯諾航空公司開始搞S-2A和S-2B。1965年，斯諾把他的公司賣給羅克韋爾-標(biāo)準(zhǔn)公司，成為“空中指揮官”分公司的副總裁。期間，他研制的S-2R，命名為“畫眉鳥”。頭100架“畫眉鳥”是在奧爾尼生產(chǎn)的，隨后工廠關(guān)閉，“畫眉鳥”的生產(chǎn)于1970年搬到喬治亞。在斯諾航空公司和羅克韋爾-標(biāo)準(zhǔn)公司奧爾尼工廠生產(chǎn)了500多架飛機(jī)。

空中拖拉機(jī)AT-402

1970年，斯諾從羅克韋爾辭職，用兩年時(shí)間設(shè)計(jì)了第一種“空中拖拉機(jī)”。1972年開始生產(chǎn)“空中拖拉機(jī)”AT-300，后來成為AT-301。公司的第一種渦輪型飛機(jī)AT-302是1977年問世的?？罩型侠瓩C(jī)把斯諾掌握的所有關(guān)于飛機(jī)設(shè)計(jì)和農(nóng)業(yè)噴灑的知識(shí)綜合在一起，它是一架在市場(chǎng)需要的時(shí)候問世的飛機(jī)。2011年2月20日，80歲的斯諾在德州維奇塔福爾斯家里慢跑中去世。家里他的桌子上還放著第二天工程會(huì)議上用的計(jì)劃和說明。

截至2012年，各型“空中拖拉機(jī)”已經(jīng)交付2800架。今天，市場(chǎng)上有3000多架“空中拖拉機(jī)”農(nóng)業(yè)飛機(jī)，容量分別為400、500、600、800、1000加侖，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可靠的普惠活塞式或渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

格魯門公司“農(nóng)貓”（美國(guó)）

“農(nóng)貓”是第一種由美國(guó)大飛機(jī)制造商設(shè)計(jì)的專用農(nóng)業(yè)飛機(jī)。1955年，格魯門公司有人建議設(shè)計(jì)G-164農(nóng)業(yè)飛機(jī)，一來滿足市場(chǎng)急需，二來可以使增加公司的產(chǎn)品范圍。第一架G-164是在格魯門貝思佩斯工廠制造的，1957年5月27日首次試飛。當(dāng)時(shí)，飛機(jī)還沒有名字，有人建議叫“蚱蜢”（Grasshopper），但是最后采用了公司傳統(tǒng)的命名方法：每種飛機(jī)都帶“貓”字，如F4F叫“野貓”、F6F叫“地獄貓”，G-164得名“農(nóng)貓”（Ag-Cat）。

由于格魯門公司軍用訂貨很多，生產(chǎn)設(shè)施無法安排“農(nóng)貓”的生產(chǎn)，就把生產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)包給在紐約州的施韋策公司，1959年開始大批生產(chǎn)。1959～1979年期間，施韋策公司共生產(chǎn)了 2628架，包括400架G-164、1330架G-164A、832架G-164B。埃塞俄比亞也仿制了一些。1981年施韋策公司買下設(shè)計(jì)權(quán)，繼續(xù)生產(chǎn)。1995年以后，“農(nóng)貓”的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)權(quán)多次轉(zhuǎn)手。

格魯門“農(nóng)貓”

“農(nóng)貓”為敞開式座艙的雙翼機(jī)，最初裝165～335千瓦（220～450馬力）的星形活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的，后來的改型換裝過多種發(fā)動(dòng)機(jī)，如“超級(jí)農(nóng)貓”裝普惠公司的R 985、G-164B裝加拿大普惠公司的PT6A-11AG，性能有所提高。后期還采用了很多安全創(chuàng)新，包括換裝增壓座艙，以防止農(nóng)藥進(jìn)入；增加空調(diào)和在一旦發(fā)生墜毀的情況下逐漸瓦解的機(jī)身。

艾爾斯公司“畫眉鳥”（美國(guó)）

美國(guó)艾爾斯公司“畫眉鳥”，即以前的斯諾S-2（稱呼很多：“空中指揮官”、“農(nóng)業(yè)指揮官”、“羅克韋爾畫眉鳥指揮官”），是艾爾斯公司（現(xiàn)在叫畫眉鳥飛機(jī)公司）生產(chǎn)的一種下單翼農(nóng)業(yè)飛機(jī)。

斯諾最早設(shè)計(jì)的“畫眉鳥”于1956年首次試飛，很長(zhǎng)時(shí)間作為S-2由斯諾創(chuàng)辦的斯諾航空公司成批生產(chǎn)。1965年，公司及全部資產(chǎn)賣給羅克韋爾公司空中指揮官分公司，該分公司把S-2和它收購的另一家公司的A-9一起生產(chǎn)，把兩個(gè)無關(guān)的飛機(jī)一起稱為“農(nóng)業(yè)指揮官”。后來，當(dāng)羅克韋爾公司放棄“空中指揮官”這個(gè)名字的時(shí)候，S-2就改名叫“畫眉鳥指揮官”了。1977年11月23日，羅克韋爾公司出售飛機(jī)生產(chǎn)權(quán)及在喬治亞州奧爾巴尼的生產(chǎn)設(shè)施，買方是已經(jīng)在生產(chǎn)改裝渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的“畫眉鳥指揮官”飛機(jī)的艾爾斯公司。2003年6月30日，艾爾斯公司的資產(chǎn)由目前生產(chǎn)飛機(jī)的“畫眉鳥飛機(jī)公司”所收購。采用單座單翼常規(guī)固定式后三點(diǎn)起落架布局的“畫眉鳥”，最初使用星形活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，80年代以后換裝渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，是很典型的農(nóng)業(yè)飛機(jī)，自從1965年試飛以來已經(jīng)生產(chǎn)了2200多架，在80多個(gè)國(guó)家使用。

“畫眉鳥”

2009年，畫眉鳥飛機(jī)公司選擇了GE公司H80發(fā)動(dòng)機(jī)為其510加侖、總重10500磅的飛機(jī)的改進(jìn)型提供動(dòng)力，成為GE公司H系列發(fā)動(dòng)機(jī)的首個(gè)應(yīng)用。H系列目前包括H75、H80和H85三種型號(hào)。有消息稱，2015年合作雙方宣布計(jì)劃開發(fā)一款新型H85發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的510G飛機(jī)。H85發(fā)動(dòng)機(jī)將為飛機(jī)帶來更強(qiáng)勁的動(dòng)力及新的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制（EEC）系統(tǒng)，通過實(shí)現(xiàn)單桿發(fā)動(dòng)機(jī)功率及螺旋槳槳距控制以減少飛行員負(fù)擔(dān)。510G飛機(jī)預(yù)計(jì)于2017年投入使用。

我國(guó)北大荒通航公司于2012年訂購了20架裝H80發(fā)動(dòng)機(jī)的“畫眉鳥”510G，該訂單是畫眉鳥飛機(jī)公司獲得的單筆最大訂單，2013年9月接收第一批6架飛機(jī)。

派珀公司PA-25“波尼”和PA-36“波尼勇敢”（美國(guó)）

派珀公司PA-25“波尼”是一種下單翼的飛機(jī)，裝有一個(gè)20立方英尺的料斗，可以為化學(xué)噴灑系統(tǒng)供料。該機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)考慮了飛行員的需求，諸如高座位，大大改善視野，加強(qiáng)座椅和座艙的強(qiáng)度，以承受低空墜落的力量。1957年首次試飛，1959年投入使用，有幾個(gè)國(guó)家仿制，1959～1981年期間共生產(chǎn)了5167架，是當(dāng)年最成功的農(nóng)業(yè)機(jī)設(shè)計(jì)之一。

PA-36“珀尼勇敢”

上世紀(jì)60年代末，在PA-25的基礎(chǔ)上研制出PA-36“波尼勇敢”，系單發(fā)、下單翼、螺旋槳驅(qū)動(dòng)的農(nóng)業(yè)飛機(jī)。1969年12月5日首次試飛，1973年投入使用，1973～1981年間生產(chǎn)了938架。與PA-25相比，PA-36裝功率更大的大陸公司285馬力的“三重冕”6-285平六發(fā)動(dòng)機(jī)，新機(jī)翼有可以移動(dòng)的前緣，改進(jìn)了通風(fēng)和供暖系統(tǒng)，使用更大的0.85立方米的標(biāo)準(zhǔn)料斗（還有1.08立米的可以選用）。1977年公司又推出裝300馬力（224千瓦）萊康明IO-540-K1G5發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展型，稱PA-36“波尼勇敢”300型，1978年還開發(fā)了裝375馬力（280千瓦）IO-720-D1CD平八發(fā)動(dòng)機(jī)的“勇敢”375型。1981年，派珀公司把飛機(jī)的設(shè)計(jì)權(quán)賣給WTA公司，后者向市場(chǎng)推出分別裝375馬力和400馬力（298千瓦）發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種改型，稱為“新勇敢”375和“新勇敢”400，到1987年總共生產(chǎn)了150架。

賽斯納“農(nóng)用馬車”（美國(guó)）

賽斯納“農(nóng)用馬車”

對(duì)農(nóng)業(yè)飛機(jī)用戶的需求進(jìn)行過大量調(diào)研后，賽斯納公司于1965年2月19日試飛了188型“農(nóng)用馬車”的原型機(jī)，是該公司研制的唯一一種專用農(nóng)業(yè)飛機(jī)。該機(jī)是一架全金屬結(jié)構(gòu)、有支撐的下單翼機(jī)，不可收放的后三點(diǎn)起落架，在鋼結(jié)構(gòu)封閉座艙里安排一名飛行員。“農(nóng)用馬車”230和300型分別裝一臺(tái)大陸公司功率172千瓦的IO-470-R或功率224千瓦的IO-520-D發(fā)動(dòng)機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)業(yè)設(shè)備為裝在發(fā)動(dòng)機(jī)防火壁和飛行員駕駛艙之間的757升或816千克容量的玻璃鋼料斗，也可以選用噴撒或噴灑設(shè)備。

市場(chǎng)對(duì)“農(nóng)用馬車”的需求旺盛，導(dǎo)致在1971年末引進(jìn)新的型號(hào)：分別稱為“農(nóng)用皮卡”和“農(nóng)用卡車”。“農(nóng)用皮卡”是基本型，發(fā)動(dòng)機(jī)仍是原來“農(nóng)用馬車”用的IO-470R；原來裝IO-520D發(fā)動(dòng)機(jī)的“農(nóng)用馬車”改名叫“農(nóng)用馬車”C，并進(jìn)行了一些改進(jìn)；而“農(nóng)用卡車”基本上和“農(nóng)用馬車”C差不多，但是采用了1060升的料斗、全套噴灑系統(tǒng)和其他設(shè)備。上述三種型號(hào)中，“農(nóng)用皮卡”生產(chǎn)了53架于1976年停產(chǎn)，“農(nóng)用馬車”生產(chǎn)到1981年，共交付1589架。1979年塞斯納公司推出“農(nóng)用哈士奇”，是“農(nóng)用卡車”的渦輪增壓型，發(fā)動(dòng)機(jī)是功率231千瓦的TSIO-520-T，使飛機(jī)性能全面提高。到1985年兩種型號(hào)停產(chǎn)時(shí)，“農(nóng)用哈士奇”交付了386架，“農(nóng)用卡車”交付了1949架。四型總共生產(chǎn)了3977架，是一個(gè)新的相當(dāng)可觀的數(shù)字。

安-2（前蘇聯(lián)）

1946年成立的由安東諾夫擔(dān)任首任局長(zhǎng)兼首席飛機(jī)設(shè)計(jì)師的安東諾夫設(shè)計(jì)局，剛成立不久林業(yè)局便要求它研制一種中小型運(yùn)輸機(jī)，以取代老式波-2飛機(jī)，滿足蘇聯(lián)林業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要。安東諾夫推出一種采用氣冷星型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、4葉螺旋槳、上下雙翼結(jié)構(gòu)、前三點(diǎn)式固定起落架的老式設(shè)計(jì)，新飛機(jī)被命名為SKH-1，后改名為安-2，1947年8月首飛成功，生產(chǎn)型機(jī)1949年9月6日試飛。

后來，人們發(fā)現(xiàn)這種看似保守的設(shè)計(jì)背后隱藏著巨大優(yōu)點(diǎn)：沒有使用過多新設(shè)計(jì)新技術(shù)使得該機(jī)制造簡(jiǎn)易、成本低廉，這對(duì)于戰(zhàn)后初期處于恢復(fù)經(jīng)濟(jì)時(shí)期的蘇聯(lián)十分重要；雙翼結(jié)構(gòu)使飛機(jī)翼載很小、升力很大，有利于提升飛行品質(zhì)；能搭乘12人的機(jī)艙運(yùn)載能力適中；富有特色的向兩側(cè)突出的駕駛艙設(shè)計(jì)讓飛機(jī)向下視界良好。

安-2

安-2可在田野等處起飛降落，滑跑距離只有180米，能在5米低空飛行；操縱和維護(hù)簡(jiǎn)單；載重量很大，用作運(yùn)輸機(jī)可載運(yùn)一噸半貨物或十多名旅客；除運(yùn)輸外可作播種、滅蟲、施肥、除草等40多種用途。

安-2于1947年投產(chǎn)，主生產(chǎn)線于1991年停產(chǎn)，總產(chǎn)量超過18000架。其近45年長(zhǎng)的投產(chǎn)期曾經(jīng)是吉尼斯世界紀(jì)錄。蘇聯(lián)年代這種飛機(jī)主要于農(nóng)業(yè)方面，因而被稱為“玉米”機(jī)。人們稱它為航空領(lǐng)域的卡拉什尼科夫自動(dòng)步槍，同樣完善、萬能、使用簡(jiǎn)便和經(jīng)久耐用，在今日俄羅斯，迄今還有2000多架在使用。

早在1964年初，蘇聯(lián)民航部第一次提出安-2后繼機(jī)問題，當(dāng)時(shí)研制了一種安-2M，原型機(jī)1964年5月20日首飛。主要改進(jìn)是取消第二個(gè)乘員，增加密封座艙，使飛行中免受化學(xué)品傷害，改進(jìn)作業(yè)設(shè)備等。但因性能不夠理想而沒有投產(chǎn)。1980年5月13日試飛了裝TVD-20渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的安-3，TVD-20比安-2原來的Ash-62IR活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輕一半，功率大43%，因此安-3的載荷能力、爬升率大大改進(jìn)，加上農(nóng)業(yè)設(shè)備的改進(jìn)，使安-3的工作效率提高60%，使用費(fèi)用降低30%。但由于種種原因，安-3取代安-2的計(jì)劃沒有實(shí)現(xiàn)。

蘇聯(lián)解體后，在軍工企業(yè)實(shí)行“軍轉(zhuǎn)民”的浪潮中，不少過去分工研制軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)局也轉(zhuǎn)向民用飛機(jī)，他們?cè)胍园?2后繼機(jī)作為“短平快”的突破口，但方案搞了不少，最終沒有一個(gè)變成現(xiàn)實(shí)。

2013年，從俄羅斯傳來兩條與安-2有關(guān)的信息：

第一，西伯利亞航空研究所（SibNIA）和美國(guó)霍尼韋爾公司簽訂合同，購買300臺(tái)TPE331-12UAN發(fā)動(dòng)機(jī)，來升級(jí)安-2機(jī)隊(duì)?；裟犴f爾公司將通過提供發(fā)動(dòng)機(jī)和售后服務(wù)提升安-2飛機(jī)的工作能力和效率；

第二，由SibNIA研制的全新改進(jìn)型安-2雙翼機(jī)完成首飛。重新設(shè)計(jì)的安-2采用新的小翼支架和碳纖維機(jī)翼結(jié)構(gòu)且飛行高度明顯提升。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有可能選用TPE331。通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)，新的安-2飛機(jī)的飛行速度增大了50%。SibNIA確信：這種小飛機(jī)有遠(yuǎn)大的前途。至于新的安-2何時(shí)能夠投產(chǎn)，據(jù)稱“主要困難是和蘇聯(lián)時(shí)期的前伙伴存在法律上的問題。當(dāng)這些問題解決之后，‘超級(jí)安-2’就可以進(jìn)行商業(yè)運(yùn)作?！?/p>