至少與通用航空相比，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)每年都已經(jīng)有不小的產(chǎn)值。

在飛行器領(lǐng)域，無人機(jī)如今已經(jīng)真正算得上是一個行業(yè)了。但也應(yīng)該看到，在核心關(guān)鍵技術(shù)上的缺陷依舊存在，無人機(jī)相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新、行業(yè)應(yīng)用推廣、無人機(jī)監(jiān)管等工作也還有待加強(qiáng)。

金偉（左四）在2019SSC杯青少年無人航空器邀請賽現(xiàn)場頒發(fā)證書

核心關(guān)鍵技術(shù)上的缺陷依舊存在

在談到無人機(jī)產(chǎn)業(yè)狀況時，中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長金偉表示，早在2016年，大疆的營收就已經(jīng)達(dá)到100億，2017年則已經(jīng)達(dá)到180億，整個行業(yè)初步統(tǒng)計有230多億。去年雖然還沒統(tǒng)計，但整個行業(yè)估計應(yīng)該有超過300億的規(guī)模。

剛剛結(jié)束的2019全球無人機(jī)應(yīng)用及防控大會開幕式現(xiàn)場圖

除了具備一定的規(guī)模，金偉認(rèn)為在技術(shù)方面的一些新突破也值得關(guān)注，比如有人機(jī)的無人化、5G+無人機(jī)、人工智能+無人機(jī)、新能源無人機(jī)（氫燃料電池、太陽能、離子風(fēng)無人機(jī)等），還有像垂直起降固定翼、飛行汽車這樣的新產(chǎn)品，以及改裝無人機(jī)（有人機(jī)無人化改裝）、集群飛行也是一個新的亮點，“以前是無人機(jī)靜態(tài)的擺好，靠亮燈變化來變換圖案，現(xiàn)在可以做到飛機(jī)按程序動態(tài)調(diào)整來變換圖案”。

從應(yīng)用層面講，相應(yīng)的熱點也非常多。比如在應(yīng)急救援領(lǐng)域，像盧旺達(dá)那樣的西非小國家，用無人機(jī)運送血袋都做的很不錯，中國應(yīng)急無人機(jī)當(dāng)然更加大有前景?！斑€有新興起的農(nóng)林植保、快遞物流、警用安防、電力巡線等這些領(lǐng)域，都有很大的前景?！?/p>

經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，我們已經(jīng)有了一些優(yōu)勢的企業(yè)，比如消費級領(lǐng)域的大疆，也有一些行業(yè)級的專注細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)，比如極飛，專注植保領(lǐng)域，即便面臨市場激烈競爭，也照樣能保持盈利。

但也不可否認(rèn)，無人機(jī)行業(yè)目前也面臨其他高科技行業(yè)同樣的問題：一些核心的關(guān)鍵技術(shù)沒有掌握，比如有些芯片、軟件、傳感器、飛控系統(tǒng)等，以及飛控算法、代碼等底層基本的東西，還比較欠缺。底層代碼不掌握，對應(yīng)用技術(shù)改進(jìn)影響不大，但對基礎(chǔ)技術(shù)的提升也會有很大影響，尤其是現(xiàn)在這個階段，一旦被限制，就會影響整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

最近因為美國對華為的打壓，引發(fā)科技界的廣泛憂慮。美國企業(yè)對華為的“斷供”事件會不會在無人機(jī)領(lǐng)域出現(xiàn)？如果真的出現(xiàn)，又會有什么樣的影響？金偉表示，大疆被針對已經(jīng)眾所周知，大疆也存在被美國“斷供”或者限制進(jìn)入美國市場的可能。但是，我國在消費級無人機(jī)領(lǐng)域還是具有優(yōu)勢的，即使“斷供”，像大疆這樣的企業(yè)也是能夠應(yīng)對的。在行業(yè)級無人機(jī)領(lǐng)域，我們的基礎(chǔ)和優(yōu)勢也在形成，美歐對無人機(jī)相關(guān)的技術(shù)、產(chǎn)品、材料、工藝、軟件等對我們都是限制出口的，也就是說一直以來對我們就沒有“供應(yīng)”，我們行業(yè)仍然能夠保持發(fā)展。這說明，我們行業(yè)級無人機(jī)雖然面臨著飛控系統(tǒng)、軟件、發(fā)動機(jī)等方面的限制，但已經(jīng)可以通過自主創(chuàng)新、軍民融合、開放合作等獲得發(fā)展。從另一個角度講，行業(yè)級無人機(jī)目前還不存在像大疆這樣的世界級的企業(yè)，也就不會出現(xiàn)美國打壓限制了，但我們整個行業(yè)應(yīng)該做好準(zhǔn)備，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，做好技術(shù)儲備和應(yīng)對預(yù)案。

目前要加強(qiáng)的工作包括技術(shù)創(chuàng)新、安全監(jiān)管等

從現(xiàn)在的形勢看，無人機(jī)領(lǐng)域2019年的總體形勢有可能因為中美貿(mào)易戰(zhàn)影響等原因變得稍微困難一些，但與外部的影響因素相比，金偉說練好內(nèi)功才是最重要的事情。

比如做好無人機(jī)相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量、性能的檢測把關(guān)，做好在行業(yè)應(yīng)用方面的技術(shù)提升，比如提升續(xù)航能力及飛機(jī)的穩(wěn)定性等。他認(rèn)為，這些其實是長期以來大部分企業(yè)都應(yīng)該關(guān)注的。

2019全球無人機(jī)應(yīng)用及防控大會上的飛機(jī)展示圖

與產(chǎn)品質(zhì)量過硬并列的，是安全的問題。畢竟像黑飛、擾航會影響到公共安全，有些影響還很大，甚至威脅到國家安全，被黑客劫持等的安全性隱患也同樣值得關(guān)注。在這一方面，他認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管，而且不光是運行層面的管理，還應(yīng)該從源頭上有措施，必須要對產(chǎn)品提一些要求，根據(jù)運行安全的需要，對產(chǎn)品作出標(biāo)準(zhǔn)，提出規(guī)范。

金偉說，有關(guān)監(jiān)管問題，各個部門要管起來其實很容易，但也容易一管就死。簡單說，可以對生產(chǎn)實施準(zhǔn)入，可以禁賣禁售，也可以對飛行使用進(jìn)行全域禁飛等，“這些手段雖然簡單方便，但是政府不應(yīng)該這么做，各個部門也不會這么做。所以大家也都在討論，到底應(yīng)該怎么樣去促控結(jié)合地出臺一些專項的法規(guī)政策?！蹦壳?，工信部出臺的“制造業(yè)指導(dǎo)意見”，民航局在“征求意見”的飛行運行方面的指導(dǎo)意見。方向都比較一致，保持以放為主、放管結(jié)合的方式推動產(chǎn)業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。

“無人機(jī)的管理，生產(chǎn)管理是一個必要的環(huán)節(jié)，有幾個方面是要考慮的?！苯饌ケ硎?，第一就是無人機(jī)必須要有一個身份，也就是一機(jī)一碼，有了身份以后就知道無人機(jī)是誰生產(chǎn)的、什么型號以及一些基本的性能指標(biāo)。然后，基于運行層面、管理層面對無人機(jī)產(chǎn)品提出一些要求（標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等），基于這些標(biāo)準(zhǔn)跟身份識別碼，再通過對無人機(jī)進(jìn)行檢測，或者適航認(rèn)證等方式，確保無人機(jī)產(chǎn)品是符合這些標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的?！疤貏e是在出現(xiàn)問題之后，就要追溯這些產(chǎn)品、追溯問題責(zé)任人，這就需要身份識別碼，也需要追溯企業(yè)是否按標(biāo)準(zhǔn)要求生產(chǎn)無人機(jī)產(chǎn)品。”

當(dāng)然，這些考慮都是針對合作目標(biāo)無人機(jī)，“非合作目標(biāo)還是要反制為主?！?/p>