市場上流通的航拍無人機(jī)基本上為多旋翼機(jī)、直機(jī)和固定翼。雖然直機(jī)可以油動發(fā)動機(jī)提供動力，但是油動產(chǎn)生的機(jī)械振動和更大的飛行風(fēng)險讓不少人避而遠(yuǎn)之，從而航拍電池在無人航拍中成了無可爭議的寵兒。選擇符合自己心愛的無人機(jī)的電池并且熟知電池的參數(shù)、保養(yǎng)、使用等問題尤為重要，只有做好了充足的準(zhǔn)備，才能保證航拍任務(wù)順利完成，

鋰電池基本參數(shù)：從電池的基本參數(shù)開始了解，以一塊22.2V 10000mAh航拍動力電池為例說明，它是由6片額定電壓為3.7V、容量10000mAh鋰電芯串聯(lián)而成，即常說的6S1P。也有6S2P的電池，是由12片5000mAh的電池并聯(lián)加串聯(lián)組成的。這里要說明一點的是，6S1P要比6S2P安全系數(shù)要高，因為1P要比2P的結(jié)構(gòu)簡單一倍，當(dāng)然1P價格也要更高。

鋰電池使用電壓：航模用鋰電中，單片電芯電壓3.7 V是額定電壓，是從平均工作電壓獲得。單片鋰電芯的實際電壓為2.75~4.2 V，鋰電上標(biāo)的電容量是4.2 V放電至2.7 5 V所獲得的電量。鋰電必須保持在2.75~4.2V這個電壓范圍內(nèi)使用。如電壓低于2.75V則屬于過度放電，鋰電會膨脹，內(nèi)部的化學(xué)液體會結(jié)晶，這些結(jié)晶有可能會刺穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)層造成短路，甚至?xí)屼囯婋妷鹤優(yōu)榱恪３潆姇r單片電壓高于4.2V屬于過度充電，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)過于激烈，鋰電會鼓氣膨脹，若繼續(xù)充電會膨脹、燃燒。

鋰電池放電能力：鋰電池的放電能力是以倍數(shù)（C）來表示的，意思是說按照電池的標(biāo)稱容量最大可達(dá)到多大的放電電流。常見的航拍用電池有15C、20C、25C或者更高C數(shù)的電池。至于C數(shù)，簡單地說，1C針對不同容量電池是不一樣的。1C是指電池用1C的放電率放電可以持續(xù)工作1小時。例：10000mAh容量的電池持續(xù)工作1小時，那么平均電流是10000mAh,即10A，10A即是這個電池的1C。

正確使用鋰電池建議

在電池的使用上要堅持六個“不”，正確的使用方法是延長電池壽命的最好方法。

一：不過放

電池的放電曲線表明，剛開始放電時，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會加快，控制不好就導(dǎo)致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機(jī)。有些模友因為電池較少，所以每次飛都會過放，這樣的電池很短命。策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個循環(huán)。寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。要充分利用電池報警器，一報警就應(yīng)盡快降落。

二：不過充

這個對于充電器有要求，有些充電器在充滿以后的斷電功能不完善，導(dǎo)致單片電池充滿到4.2V還沒有停止充電，另外，有些充電器使用一段時間以后，因為元器件老化，也容易出現(xiàn)充滿不停止的問題，因此，鋰聚電池充電的時候一定要有人照看，當(dāng)發(fā)現(xiàn)充電時間過長時，要人工檢查充電器是否出現(xiàn)故障，如果出現(xiàn)故障要盡快拔掉電池，否則鋰聚電池過充的話，輕則影響電池壽命，重則直接出現(xiàn)爆炸起火。另外提醒大家，充電時一定要按照電池規(guī)定的充電C數(shù)或更低的C數(shù)進(jìn)行充電，不可超過規(guī)定充電電流。

三：不滿電保存

充滿電的電池，不能滿電保存超過3天，如果超過一個星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時不會鼓，但幾次滿電保存后，電池可能會直接報廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務(wù)后再充電，電池使用后如在3天內(nèi)沒有飛行任務(wù)，請將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒有飛，也要在充滿后3天內(nèi)把電池放電到3.80~3.90V保存。如在三個月內(nèi)沒有使用電池，將電池充放電一次后繼續(xù)保存，這樣可延長電池壽命。電池保存應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長期存放電池時，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱內(nèi)，建議環(huán)境溫度為10~25°C，且干燥、無腐蝕性氣體。

四：不損壞外皮

電池的外皮是防止電池爆炸和漏液起火的重要結(jié)構(gòu)，鋰聚電池的鋁塑外皮破損將會直接導(dǎo)致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機(jī)上固定電池時，扎帶要束緊。因為會有可能在做大動態(tài)飛行或摔機(jī)時，電池會因為扎帶不緊而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。

五：不短路

這種情況往往發(fā)生在電池焊線維護(hù)和運(yùn)輸過程中。短路會直接導(dǎo)致電池打火或者起火爆炸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)使用過一段時間后電池出現(xiàn)斷線的情況需要重新焊線時，特別要注意電烙鐵不要同時接觸電池的正極和負(fù)極。另外運(yùn)輸電池的過程中，最好的辦法是，沒個電池都單獨套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止因運(yùn)輸過程中，因顛簸和碰撞導(dǎo)致某片電池的正極和負(fù)極同時碰到其他導(dǎo)電物質(zhì)而短路或破皮而短路。見圖四，就是電池短路導(dǎo)致報廢。

六：不著涼

這個原則，很多飛友會忽視。在北方或高海拔地區(qū)常會有低溫天氣出現(xiàn)，此時電池如長時間在外放置，它的放電性能會大大降低，如果還要以常溫狀態(tài)時的飛行時間去飛，那一定會出問題。此時應(yīng)將報警電壓升高（比如單片報警電壓調(diào)至3.8V），因為在低溫環(huán)境下壓降會非?？欤瑘缶豁懥⒓唇德?。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比如說房屋內(nèi)、車內(nèi)、保溫箱內(nèi)等。要起飛時快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務(wù)。在低溫飛行時盡量將時間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全飛行。