視距內(nèi)駕駛員和超視距駕駛員有啥區(qū)別？

考試內(nèi)容的區(qū)別

考試科目

機(jī)長(zhǎng)的考試流程，共四個(gè)科目：

1. 理論考試（機(jī)考100道選擇題對(duì)80道以上通過(guò)）
2. 綜合問(wèn)答（機(jī)考10道選擇題對(duì)7道以上通過(guò)）
3. 實(shí)操飛行（在姿態(tài)模式下，飛出指定自旋+八字飛行動(dòng)作）
4. 地面站考試（通過(guò)地面端設(shè)備，規(guī)劃航點(diǎn)航線(xiàn)，遠(yuǎn)程遙控飛機(jī)起飛準(zhǔn)確完成自主飛行，在飛行過(guò)程中通過(guò)實(shí)時(shí)改變數(shù)據(jù)參數(shù)，遙控飛機(jī)做出不同于預(yù)案的動(dòng)作）

駕駛員的考試流程，共三個(gè)科目：

1. 理論考試（機(jī)考100道選擇題對(duì)70道以上通過(guò)）
2. 綜合問(wèn)答（機(jī)考10道選擇題對(duì)7道以上通過(guò)）
3. 實(shí)操飛行（在GPS模式下，飛出指定自旋+八字飛行動(dòng)作）

考試科目

大家可能都發(fā)現(xiàn)了，駕駛員的考試難度要比機(jī)長(zhǎng)簡(jiǎn)單很多，那么了解了兩者考試項(xiàng)目的不同，我們?cè)賮?lái)看。

1.理論考試

1. 在相同的題庫(kù)下，機(jī)長(zhǎng)證的達(dá)標(biāo)線(xiàn)要比駕駛員證難，往上提了整整十分。這也就代表著，考機(jī)長(zhǎng)證的同學(xué)，必須付出比駕駛員更多的時(shí)間來(lái)熟悉理論知識(shí)，刷題庫(kù)，所以毋庸置疑，機(jī)長(zhǎng)的理論基礎(chǔ)一定是要比駕駛員學(xué)的更扎實(shí)，更穩(wěn)固的。

2. 實(shí)操考試。

機(jī)長(zhǎng)和駕駛員分別用的是無(wú)人機(jī)的兩種飛行模式，也就是上文的姿態(tài)模式和駕駛員模式，那這兩種模式有什么區(qū)別呢？我在教材中也給出了解釋?zhuān)?/p>

光是這一點(diǎn)就不知道難為死了多少機(jī)長(zhǎng)學(xué)員，因?yàn)樽藨B(tài)模式相比于駕駛員的GPS模式，難的可不是一點(diǎn)半點(diǎn)，尤其是在風(fēng)俗較快，較為紊亂的復(fù)雜環(huán)境下，飛機(jī)不能定點(diǎn)懸停，也不能定高自穩(wěn)，機(jī)長(zhǎng)必須實(shí)時(shí)的根據(jù)風(fēng)速以及飛機(jī)偏離航線(xiàn)的姿態(tài)及速度，給出精確的舵量修正飛機(jī)的姿態(tài)和前進(jìn)的軌跡。

所以，毋庸置疑，機(jī)長(zhǎng)學(xué)員的飛行技術(shù)，是要比駕駛員更扎實(shí)，更穩(wěn)固的。

看到這里可能大家會(huì)有一個(gè)疑惑：目前主流的市場(chǎng)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，不都是配備GPS的嗎？為什么還要練習(xí)姿態(tài)模式？

我得和大家解釋一下，很多外場(chǎng)飛行的條件都不是那么盡如人意的，所以GPS也并不保險(xiǎn)，咱們開(kāi)車(chē)到高架橋下面，經(jīng)常會(huì)丟失GPS信號(hào)。更不用說(shuō)，無(wú)人機(jī)在空中受到的地磁干擾和電磁干擾。相信DJI的玩家，應(yīng)該對(duì)于視覺(jué)定位四個(gè)字不陌生吧？

所以很難保證飛機(jī)所有信道的實(shí)時(shí)暢通，更難保證不會(huì)在飛行中丟星，甚至是壓根搜不到，搜不全衛(wèi)星信號(hào)，更可怕的是捕捉到虛擬信號(hào)，炸機(jī)和飛丟，十有八九的原因都是如此。

那如果作業(yè)場(chǎng)地出現(xiàn)這種情況，難道飛手會(huì)停止作業(yè)嗎？當(dāng)然不會(huì)，一個(gè)合格的飛手，必須能夠在沒(méi)有GPS的幫助下完成作業(yè)，所以姿態(tài)模式，變成了檢驗(yàn)一個(gè)飛手是否擁有過(guò)硬本領(lǐng)的關(guān)鍵技術(shù)。

3. 駕駛員不需要考地面站考試。

這一點(diǎn)需要仔細(xì)講一講：

先說(shuō)視距內(nèi)駕駛員，顧名思義，民航官方承認(rèn)這個(gè)證的法律效力，它是無(wú)人機(jī)合法執(zhí)照，但是必須是在視距內(nèi)飛行。所謂的視距內(nèi)，是有精確范圍的：操作半徑500米，高度限制120米。

超視距駕駛員則是可以將飛機(jī)飛出視線(xiàn)范圍之外，符合相關(guān)法規(guī)前提下，操作空間無(wú)限制。

所以視距內(nèi)駕駛員不需要學(xué)習(xí)地面站的內(nèi)容，因?yàn)檫@個(gè)證不允許操作員操作無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)程飛行。

這是兩者在考試中的差異?？梢哉f(shuō)，同樣的機(jī)構(gòu)，同樣的師資力量和教學(xué)水平，機(jī)長(zhǎng)和駕駛員學(xué)到的東西，無(wú)論是理論基礎(chǔ)，還是自己的實(shí)飛技術(shù)，確有大大的不同。當(dāng)然，機(jī)長(zhǎng)要耗費(fèi)的心血，花費(fèi)的時(shí)間，練習(xí)的時(shí)長(zhǎng)，刻苦的程度以及考試的難度，也都是要比駕駛員難很多的，一分耕耘一分收獲。