高收入又好玩的無(wú)人機(jī)操作工作吸引著眾多年輕人的紛紛入行，也有很多玩家純是業(yè)余愛(ài)好多是無(wú)證“黑飛”，這樣一來(lái)多多少少就會(huì)存在一些隱患，為了對(duì)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的規(guī)范化管理，在上海、深圳、廣州、北京等大中城市操作無(wú)人機(jī)都必須持證上崗，無(wú)人機(jī)無(wú)人機(jī)培訓(xùn)自然也就成了高大上的熱門行業(yè)。在了解無(wú)人機(jī)培訓(xùn)細(xì)節(jié)之前先來(lái)對(duì)無(wú)人機(jī)的類型做個(gè)簡(jiǎn)要介紹。

無(wú)人機(jī)類型

【固定翼無(wú)人機(jī)】

多軸起飛不受場(chǎng)地限制，而且能懸停，可長(zhǎng)時(shí)間觀察某個(gè)靜止目標(biāo)。固定翼速度快，航程遠(yuǎn)，航時(shí)長(zhǎng)，但起降受場(chǎng)地限制比較多。因此目前涌現(xiàn)一批做垂直起降固定翼的，就是想解決這個(gè)矛盾。

特性：

微型航拍系統(tǒng)具備小巧便攜，使用簡(jiǎn)易操作簡(jiǎn)單，維護(hù)成本低，安全性高的特點(diǎn)。

可以搭載卡片相機(jī)或單鏡頭相機(jī)，對(duì)區(qū)域進(jìn)行快速的航拍。可以用于森林樹木檢測(cè)，農(nóng)業(yè)檢測(cè)和災(zāi)害評(píng)估，地形的快速測(cè)繪，自然災(zāi)害如，水災(zāi)、旱災(zāi)、地震等的搜救和災(zāi)害評(píng)估。

集成GPS接收機(jī)、三軸MEMS陀螺、三軸加速度計(jì)、三軸磁傳感器、高精度氣壓計(jì)。姿態(tài)與控制模塊相結(jié)合，更加輕巧，體積更小。能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)起飛和自動(dòng)降落，可以最大程度減輕操作壓力。

Captain自動(dòng)駕駛儀安裝方向可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整，便于飛控系統(tǒng)線路連接，以及靈活運(yùn)用飛機(jī)內(nèi)部空間。高性能GPS接收機(jī)，10Hz數(shù)據(jù)輸出，35秒快速定位時(shí)間，2.5米CEP精度，GPS帶電池可記憶定位參數(shù)，二次定位時(shí)間大幅提高。

100HZ內(nèi)環(huán)姿態(tài)控制，10HZ外環(huán)導(dǎo)航控制。三種控制模式：手動(dòng)遙控、増穩(wěn)遙控，以及3D模式控制。多種自動(dòng)導(dǎo)航控制模式：航線導(dǎo)航模式、定點(diǎn)盤旋模式、自動(dòng)返航模式、定高定向飛行模式。能夠自動(dòng)起飛、自動(dòng)降落，以及鼠標(biāo)指點(diǎn)飛行。自動(dòng)控制和手動(dòng)遙控融合，更高的可靠性和實(shí)用性。通信中斷自動(dòng)返航保護(hù)。

支持定距自動(dòng)照相和定時(shí)間自動(dòng)照相，集成POS信息記錄模塊可以記錄拍照點(diǎn)經(jīng)緯度、高度、速度、拍照時(shí)飛行姿態(tài)等信息，便于后期圖像數(shù)據(jù)處理。包含電子地圖功能的地面站軟件，可在線更改航線和任務(wù)，可實(shí)時(shí)進(jìn)行半自主式遙控，并可以實(shí)時(shí)記錄飛行數(shù)據(jù)和離線回放。包含自動(dòng)駕駛儀供電電壓監(jiān)測(cè)，電動(dòng)飛機(jī)動(dòng)力電壓監(jiān)測(cè)?？梢酝ㄟ^(guò)Google Earth 制作地圖，載入GCS軟件中，直觀易用。

【多旋翼無(wú)人機(jī)】

多旋翼和固定翼的飛行原理不同，所以各有各的特點(diǎn)。目前為什么多旋翼這么熱門呢？是因?yàn)殡S著電子技術(shù)的發(fā)展，讓多旋翼的控制變得簡(jiǎn)單，因?yàn)樗梢詰彝?，所以在很多?chǎng)合比如航拍，監(jiān)控可用。下面分別說(shuō)說(shuō)這兩種無(wú)人機(jī)。

多旋翼是依靠多個(gè)旋翼產(chǎn)生的升力來(lái)平衡飛行器的重力，讓飛行器可以飛起來(lái)，通過(guò)改變每個(gè)旋翼的轉(zhuǎn)速來(lái)控制飛行器的平穩(wěn)和姿態(tài)。所以多旋翼飛行器可以懸停，在一定速度范圍內(nèi)以任意的速度飛行，基本上就是一個(gè)空中飛行的平臺(tái)，可以在平臺(tái)上加裝自己的傳感器啊，相機(jī)啊，甚至機(jī)械手之類的儀器。操作簡(jiǎn)單，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)人人都可以操作。出現(xiàn)了目前像大疆，parrot等公司直接把高度集成、穩(wěn)定的產(chǎn)品送到消費(fèi)者手上，不需要去自己去做太多工作，目前比較熱門。

固定翼飛行器，飛機(jī)。飛機(jī)靠螺旋槳或者渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力作為飛機(jī)向前飛行的動(dòng)力，主要的升力來(lái)自機(jī)翼與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。所以，固定翼飛機(jī)必須要有一定的無(wú)空氣的相對(duì)速度才會(huì)有升力來(lái)飛行。因?yàn)檫@個(gè)原理，固定翼飛行器具有飛行速度快，比較經(jīng)濟(jì)，運(yùn)載能力大的特點(diǎn)。固定翼的無(wú)人機(jī)也是非常有用的，在有大航程，高度的需求時(shí)，一般選擇固定翼無(wú)人機(jī)，比如電力巡線，公路的監(jiān)控等等。固定翼無(wú)人機(jī)一般都是航模玩家使用比較多，而且目前還不算普及。操作相對(duì)較難，不如多旋翼好上手。

特性：

1.輕盈的機(jī)身

M5四旋翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)體和云臺(tái)完全采用碳纖維材料制造，制造工藝源自德國(guó)擁有更輕的重量和更高的強(qiáng)度，飛行器自重僅2650克，可折疊式支臂設(shè)計(jì)更方便運(yùn)輸，您甚至可以直接放在小汽車的后排座椅上。

2.智能的操控

借助Captain地面控制系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)駕駛航線飛行，集成了加速度計(jì)、陀螺儀、磁力計(jì)、氣壓計(jì)等多種高精度傳感器和卓越的控制算法設(shè)計(jì)，操控因而變得非常簡(jiǎn)單，初學(xué)者只需要接受不到1個(gè)小時(shí)的培訓(xùn)就可以操控M5飛行，全面掌握整個(gè)系統(tǒng)的使用也僅需2天時(shí)間。優(yōu)秀的安全設(shè)計(jì)，任何時(shí)候只要停止遙控器操作，飛行器就會(huì)自動(dòng)懸停在空中；失聯(lián)自動(dòng)返航；低電量緩慢自動(dòng)下降。

3.超長(zhǎng)航時(shí)

一塊16000mAh機(jī)載電池支撐的續(xù)航時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)40分鐘甚至更多，攜帶兩塊電池的續(xù)航時(shí)間超過(guò)60分鐘，而更換機(jī)載電池的操作不超過(guò)1分鐘就可完成。

4.超強(qiáng)適應(yīng)性

md4系列四旋翼無(wú)人機(jī)在同類產(chǎn)品中擁有業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的野外環(huán)境適應(yīng)性，可以在最高6級(jí)風(fēng)和暴雨下正常工作。除了通過(guò)德國(guó)專業(yè)機(jī)構(gòu)的EMC電磁環(huán)境兼容認(rèn)證，經(jīng)過(guò)德國(guó)第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格測(cè)試，M5四旋翼無(wú)人機(jī)被確認(rèn)在高壓電磁環(huán)境下具有良好的抗干擾性和安全性，M5四旋翼無(wú)人機(jī)的電機(jī)甚至還通過(guò)了火場(chǎng)高溫環(huán)境測(cè)試。

無(wú)人機(jī)培訓(xùn)及執(zhí)照發(fā)放

現(xiàn)在無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照培訓(xùn)需要大概30天到45天的培訓(xùn)時(shí)間，17周歲以上，3年內(nèi)無(wú)犯罪記錄的市民都可以報(bào)名參加培訓(xùn)?！盁o(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照的培訓(xùn)主要分為理論部分和模擬部分以及室外實(shí)地操作飛行三個(gè)部分。”培訓(xùn)人員需要學(xué)習(xí)氣象法、無(wú)人機(jī)的組成及維修保養(yǎng)等理論知識(shí)。另外，在室外實(shí)際操作之前還需要上機(jī)利用模擬軟件進(jìn)行模擬飛行，等到模擬飛行熟練之后再進(jìn)行實(shí)地飛行訓(xùn)練。

在完成所有培訓(xùn)內(nèi)容后，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)會(huì)向民航局申請(qǐng)考試時(shí)間，由民航局工作人員進(jìn)行監(jiān)考，考試分為理論、實(shí)際飛行和口試三部分。“口試就是考官會(huì)讓學(xué)員現(xiàn)場(chǎng)回答關(guān)于地面遙控設(shè)備、以及飛行注意事項(xiàng)、機(jī)體上用的電機(jī)等各個(gè)部分等內(nèi)容，以考察學(xué)員對(duì)無(wú)人機(jī)飛行器的了解程度。

“AOPA 的全稱就是中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)的英文簡(jiǎn)稱，現(xiàn)在在中國(guó)，2.5千克以上的無(wú)人機(jī)飛行都需要持證駕駛，由民航局委托AOPA對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行管理及駕駛證照的發(fā)放?！蓖ㄟ^(guò)民航局AOPA 無(wú)人機(jī)操控師培訓(xùn)考試機(jī)構(gòu)認(rèn)證、現(xiàn)在無(wú)人機(jī)分為固定翼、多旋翼，很多廠家都在生產(chǎn)無(wú)人機(jī)，但是超過(guò)2.5千克，就必須到相關(guān)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)考取飛行執(zhí)照。

無(wú)人機(jī)培訓(xùn)費(fèi)用

目前而已全國(guó)無(wú)人機(jī)培訓(xùn)費(fèi)用市場(chǎng)行情基本在2-4萬(wàn)不等，具體還要根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘卸ā?/p>

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