近來在利比亞戰(zhàn)場上大出風頭的TB-2“旗手”無人機，是由土耳其一家名不見經(jīng)傳的年輕私營軍工企業(yè)——凱拉·貝卡公司（Kdle-Bdykar）研制生產(chǎn)的。

　　1984年貝卡公司創(chuàng)建后，起初主要業(yè)務(wù)是汽車零配件制造，直到2000年才組建了無人機研發(fā)部門，開始微型無人機的研制。在這一時期，資金雄厚的土耳其凱拉工業(yè)集團與其組建了合資公司，無人機相關(guān)技術(shù)積累進展迅速，自主研制的輕型電動無人機在2005年首次參加土耳其軍用偵察無人機招標時，一舉斬獲訂單，并于2007年順利批產(chǎn)交付土陸軍。從這一時期開始，凱拉·貝卡公司才開始真正由傳統(tǒng)汽車行業(yè)向軍用無人機和人工AI技術(shù)方向轉(zhuǎn)型。相較于大型航空工業(yè)公司近萬人的員工規(guī)模，凱拉·貝卡公司總員工數(shù)不過600余人，該公司研制的無人機型號，也僅有上文提到的10千克級手拋偵察無人機和TB-2無人機兩款，前者幾乎沒有公開報道，后者也只是近幾年大規(guī)模列裝并參加實戰(zhàn)后，相關(guān)新聞報道才逐漸有所提及。由于凱拉集團這顆大樹更多是資金支持，因此通常我們還是將凱拉·貝卡公司簡稱為貝卡公司。

　　貝卡公司的TB-2生產(chǎn)車間

　　不過，結(jié)合土耳其首個軍用無人機和察打一體化無人機出口訂單來自貝卡公司而并非規(guī)模實力更強的土耳其航空航天工業(yè)公司（TAI），以及后者自主研制的“安卡”S無人機直到2018年才具備基本的察打一體化能力來看，年輕的貝卡公司反到大有超越本土老牌航空公司，并與其兩分土耳其軍用無人機市場的趨勢。

　　土耳其TB-2無人機，其發(fā)動機和觀瞄裝置均為外購

　　在2007年土耳其國防部提出一款察打一體化無人機需求后，貝卡公司當年就生產(chǎn)并首飛了最大起飛重量450千克的驗證機，并通過兩年的技術(shù)攻關(guān)，在2009年成功進行了公開演示。盡管這一時期的原型機與后來的TB-2在外形和實際功能上相差甚遠，但貝卡公司還是在2010年成功贏得了土耳其國防部競標，開始轉(zhuǎn)入原型機研發(fā)。經(jīng)過數(shù)年研制試飛后，TB-2在2014年11月順利通過了國防部驗收測試。在研制階段，TB-2還創(chuàng)造了土耳其航空領(lǐng)域的最大升限飛行紀錄和最長留空時間紀錄。

　　核心部件靠外購

　　最終定型的TB-2無人機被命名為“旗手”，機長6.5米，翼展12米，最大起重重量650千克，采用與美制MO-1“捕食者”相同的ROTAX912型100馬力渦輪增壓汽油發(fā)動機，緩解了高空帶來的功率下降問題。無人機最大升限7620米，最大飛行速度250千米/小時。機身為紡錘形，采用了翼身融合設(shè)計，后置發(fā)動機布局，在盡可能增加機身內(nèi)部空間的同時提高了升阻比?？账俟芪挥跈C頭，兩具軟質(zhì)增壓油箱布置在發(fā)動機前方，進氣道布置在機身上方，3個滑油散熱器進風口布置在機身兩側(cè)和下方。反V型尾翼布局在同時實現(xiàn)垂尾和水平尾翼的偏航、俯仰功能前提下，優(yōu)化了重心布局，盡可能的減輕飛機重量。不同于大多數(shù)無人機將飛行記錄攝像頭布置在機頭，“旗手”將一部具備電加溫功能的廣角高清攝像頭安裝在了V尾頂端，有利于飛行操作員在起飛降落階段對地觀察的同時，兼顧了機身外部狀態(tài)監(jiān)控功能。主翼、尾翼、機身蒙皮等大規(guī)模采用碳纖維復合材料，降低了機身重量。主要部件可以快速拆裝，便于運輸和快速前沿部署。采用前三點輪式起落架，主起落架不可折疊，前起落架為了不遮擋光電轉(zhuǎn)塔，可向前收起。

　　TB-2大規(guī)模引入了人工智能和決策系統(tǒng)，有效降低了操作員的控制以及地面保障系統(tǒng)的復雜性，把任務(wù)重心從飛行控制轉(zhuǎn)移到了作戰(zhàn)決策上。

　　一套常規(guī)配置的TB-2無人機系統(tǒng)由6架無人機、2部地面控制站、3部地面數(shù)據(jù)終端、2部遠程視頻數(shù)據(jù)終端以及配套地面站使用的車輛組成。也可以在數(shù)量上按照用戶需求進行靈活編組。從現(xiàn)有資料看，TB-2并不具備一站雙控能力，也就意味著一套系統(tǒng)最多只能同時引導2架無人機開展行動。為滿足多樣化任務(wù)需要，地面控制站主要有2種形式：適用于相對安全環(huán)境的機動式車載地面站，適合一線作戰(zhàn)單位使用的便攜式微型加固筆記本控制站。機動式車載地面站采用標準的集體三防集裝箱式設(shè)計，配備12米折疊天線塔，上方的測控和任務(wù)數(shù)據(jù)伺服天線最大可滿足半徑150千米的作戰(zhàn)需要，還可以采取多站接力測控的方式實現(xiàn)作戰(zhàn)半徑擴展。

　　TB-2主要分為戰(zhàn)術(shù)偵察和察打一體兩種型號。前者最大偵察載荷55千克，巡航速度148千米/小時，最大航時和航程分別為24小時和4000千米左右。當僅攜帶250升燃料和55千克載荷時，巡航速度可以提高到166千米/小時以上。察打一體型在減少燃油的情況下，偵察和武器載荷合計最大可達155千克，但巡航速度下降到了130千米/小時以下，飛行高度和航時也對應(yīng)下降。

　　載荷及武器

　　一般而言，無人機偵察載荷主要以光電轉(zhuǎn)塔為主，通常采用四合一構(gòu)型，即白光、紅外傳感器，加激光測距、照射。由于貝卡公司在“旗手”研發(fā)前，就是美國著名光電平臺生產(chǎn)商L3公司在土耳其的唯一授權(quán)服務(wù)中心，因此“旗手”毫不意外的選擇了與美海軍陸戰(zhàn)隊AH-1Z武裝直升機使用的MX-15D同系列的CMX-15D型6合一光電轉(zhuǎn)塔。該型傳感器自身多軸穩(wěn)定性能好，有效緩解了由于無人機自身重量較輕帶來的抖動影響，在所有組件均集成在轉(zhuǎn)塔內(nèi)的情況下，系統(tǒng)全重僅42.7千克。

　　在對地武器方面，無人機由于規(guī)避地面防空火力的需要，作戰(zhàn)巡航高度大都在4000米及以上，因此武裝直升機的各型武器并不能直接拿來使用。但全新研制具備高高度發(fā)射能力的精確制導彈藥難度太大，因此土耳其軍工企業(yè)借助現(xiàn)有成熟的激光制導反坦克導彈和火箭彈成品，去掉動力段并加改裝了彈翼和掛耳組件，為“旗手”改裝研發(fā)了2款對于發(fā)射高度不敏感的制導炸彈：首先是基于UMTAS反坦克導彈改裝的輕型MAM-L，高高度最大有效滑翔射程8千米，改用GPS/INS制導模塊時，最大射程可達14千米;其次是基于傳統(tǒng)70毫米制導火箭改裝而來的超輕型MAM-C，最大滑翔射程同樣為8千米。搭載的兩型炸彈彈頭重量均只有2.5千克。TB-2左右翼下各設(shè)置2具掛架，常見掛載方案為兩種型號各2枚，內(nèi)側(cè)掛載重量較大的MAM-L，外側(cè)為較輕的MAM-C。

　　由于貝卡公司在TB-2研制前并沒有接觸過這類彈藥需要的超輕型彈射炸彈掛架，因此生產(chǎn)初期采用的是一家英國公司的貨架產(chǎn)品。但由于其要價太高，貝卡公司在吸收引進的基礎(chǔ)上，獨立研制了一款僅1千克重、能滿足北約軍用標準的超輕型標準掛彈架。

　　盡管這幾款彈藥很快形成了戰(zhàn)斗力，但技術(shù)缺陷也非常明顯。首先是由于犧牲了火箭發(fā)動機，射程直接受無人機飛行高度和速度限制，大多數(shù)狀態(tài)下的最大射程不超過8千米;其次是飛行時間過長、機動能力差，需要發(fā)射前進行較長時間的無人機調(diào)姿和發(fā)射陣位航路規(guī)劃，發(fā)射后還需要長時間穩(wěn)定照射，嚴重限制了無人機的作戰(zhàn)使用，不利于打擊時敏目標且增加了無人機在戰(zhàn)區(qū)的暴露時間。

　　TB-2 的常見掛載方案，內(nèi)側(cè)為較重的MAM-L制導炸彈，外側(cè)為較輕的MAM-C制導炸彈

　　總體來看，TB-2作為土耳其的首款察打一體化無人機，通過其研制歷程，土耳其基本掌握了無人機總體技術(shù)，正式步入了察打一體化無人機國際俱樂部，雖然其核心部件，如發(fā)動機和光電轉(zhuǎn)塔需要外購

　　圖為交付烏克蘭的“旗手”無人機地面移動控制站，可見12米折疊天線已經(jīng)升起，這種方式控制距離有限

　　相對疲弱的銷售市場

　　在2014年TB-2順利通過國防部驗收測試后，隨即開始批量生產(chǎn)，并從當年開始逐步交付部隊。除土耳其陸軍作為主要用戶訂購了151架外，土耳其憲兵部隊、警察部門以及海軍也先后訂購了數(shù)十架TB-2。

　　在滿足國內(nèi)市場需求的同時，貝卡公司也積極拓展國際市場。作為土耳其軍用無人機的首個國外用戶，卡塔爾在20侶年簽約購買1套“旗手”無人機，目前這批無人機已經(jīng)于2019年1月底交付完畢。TB-2的第二個國外用戶是烏克蘭。2018年11月烏克蘭總統(tǒng)波羅申科訪問土耳其，簽署了1套TB-2以及包含200枚制導炸彈、配套地面保障配套設(shè)備和人員培訓在內(nèi)的采購合同，總價值6900萬美元，在2019年3月和10月分兩批已全部交付完畢。土烏這筆采購除了政治因素外，兩國之間的長期軍事合作關(guān)系也起到了一定積極影響，貝卡公司目前正在研制的最新型AKINCI無人機，于2019年12月6日首飛時使用的渦槳發(fā)動機就是烏克蘭產(chǎn)品。截止2019年11月24日，貝卡公司合計交付國內(nèi)外用戶94架“旗手”，目前尚未完成的主要是本國陸軍的151架訂單。

　　除了上述已經(jīng)確定購買的國家外，貝卡公司還先后向巴基斯坦、阿塞拜疆等國推銷過“旗手”，但都無功而返。主要因為這一噸位無人機自身性能有限，且TB-2的性能相較美國、中國等國的無人機尚有一定差距，在競爭中不占優(yōu)勢?！捌焓帧弊鳛楹髞碚咭朐俜忠槐?，恐怕是越來越難了。

　　性能局限被高手碾壓

　　單從實戰(zhàn)戰(zhàn)果和累計飛行小時數(shù)這兩個指標進行衡量，由于土耳其的大規(guī)模裝備以及敢于大規(guī)模實際應(yīng)用，“旗手”的世界排名靠前。目前來看，“旗手”的實戰(zhàn)化應(yīng)用主要有以下幾個領(lǐng)域。

　　首先是定點清除的反恐任務(wù)。TB-2裝備土耳其陸軍和警察部門后，在敘利亞北部和伊拉克北部頻繁開展越境情報偵察和引導地面部隊行動等活動，打擊了這一區(qū)域的庫爾德工人黨武裝。TB-2的首次實戰(zhàn)使用武器發(fā)生在2016年9月8日夜間，警察部門裝備的“旗手”發(fā)現(xiàn)了數(shù)名企圖越境的恐怖分子，發(fā)射炸彈成功炸死了其中5人。2018年8月15日，土耳其陸軍裝備的TB-2還配合國家情報部門，在伊拉克西北部的辛賈爾地區(qū)開展了一次越境打擊行動，成功炸死了庫爾德高級領(lǐng)導人伊斯梅爾。

　　其次是海上長航時偵察監(jiān)視任務(wù)。隨著近年來地中海豐富的油氣田資源不斷被發(fā)現(xiàn)，土耳其與希臘、以色列等在這一區(qū)域的海上爭端急劇升溫。特別是從2019年年初開始，土耳其加強了在這一地區(qū)的油氣勘探作業(yè)，與希臘圍繞塞浦路斯周邊海洋資源展開了持續(xù)性的海上對峙。在此期間，土海軍裝備的偵察型TB-2從陸基機場起飛，常態(tài)化執(zhí)行海上監(jiān)視任務(wù)，并憑借其長航時優(yōu)勢，有效掌控了對峙現(xiàn)場的希臘艦船動向。隨著局勢加劇，12月16日，1架TB-2還直接降落在了由土耳其實際控制的北塞浦路斯軍事基地內(nèi)，并由此起飛繼續(xù)執(zhí)行對包括希臘、以色列等國海上力量的監(jiān)視任務(wù)，政治意味十足。

　　最后則是炒得沸沸揚揚的海外支援行動。利比亞內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)后，土耳其作為“民族團結(jié)政府”軍的支持者，共分4批向其援助了28架TB-2，由土耳其軍事人員操作維護，但實際戰(zhàn)果卻顯示了該機的性能局限。

　　正在北塞浦路斯降落的 TB-2

　　2019年1月，首批4架“旗手”到達利比亞后，很快投入到了各軍事行動中，初期取得了一些戰(zhàn)果。與此同時，反對派“國民軍”一方也很快得到了背后阿聯(lián)酋的支援。據(jù)外媒報道，阿聯(lián)酋將數(shù)架外購自東亞的無人機部署在了距離首都黎波里以東約750千米、班加西以西約100千米的哈迪姆空軍基地，并以此為據(jù)點在4月27日對“民族團結(jié)政府”軍的部分彈藥庫進行過打擊。

　　在2019年7月初，土耳其向“民族團結(jié)政府”軍援助第2批6架無人機。當月25日，數(shù)架TB-2突襲了“國民軍”控制的朱夫拉空軍基地，成功摧毀了機場上的部分防空設(shè)施，成為了TB-2在利比亞的最輝煌時刻。在遭受重大打擊后的第2天，阿聯(lián)酋支援的無人機就遠程奔襲米蘇拉塔空軍基地，對基地內(nèi)藏匿土耳其無人機保障人員的空軍學院和無人機機堡，進行了多波次精確打擊，不但摧毀了數(shù)架TB-2，還炸死了7名土耳其保障人員。隨著7月27日1架TB-2妄圖再次偷襲朱夫拉基地時，被早有所準備的地面防空火力擊落，數(shù)量和人員上的損失使得“旗手”在隨后的戰(zhàn)斗中，再也沒能主動發(fā)起針對“國民軍”的大規(guī)?？罩幸u擊。這不但預(yù)示著利比亞上空無人機制空權(quán)的天平，開始向著擁有大型察打一體無人機的“國民軍”一方傾斜，而且無人機通過打擊對方地面的無人機以及配套設(shè)施，進而獲取制空權(quán)的戰(zhàn)術(shù)也得到了充分檢驗。嘗到甜頭的“國民軍”隨后大規(guī)模使用無人機，在8月18日、21日和28日再次對藏匿有TB-2和土耳其軍事人員的米蘇拉塔基地發(fā)動了多輪空襲。

　　面對這一損失，土耳其在8月下旬又向“民族團結(jié)政府”軍援助了第3批12架TB-2，并增派技術(shù)人員，此時大部分TB-2已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了防空火力相對完善，并且有民用航空作掩護的米提加國際機場。因此“國民軍”重點加大了對這一機場的打擊力度，成功擊毀了數(shù)架位于停機坪的“民族團結(jié)政府”軍“幻影”F1和米格-23戰(zhàn)機。但由于在9月1日的一次炮擊中，“國民軍”將一架利比亞航空公司的A320客機擊毀，造成1人受傷并帶來了較大的負面影響，因此在之后的機場封鎖打擊中有所收斂，使得TB-2依然可以利用這一機場起飛作戰(zhàn)，甚至在9月14日還升空炸死了“國民軍”第9旅領(lǐng)導人。9月24日夜間，“國民軍”的無人機憑借長航時優(yōu)勢，使用導彈將1架執(zhí)行完日間任務(wù)剛剛降落的TB-2擊毀在了米提加國際機場地面上。

　　與此同時，早已得到土耳其將在9月28日援助“民族團結(jié)政府”軍第4批6架無人機情報的“國民軍”，當晚在地面情報人員配合下，出動包括米格-23、米-24在內(nèi)的多型戰(zhàn)機，待土耳其C-130J運輸機從米提加國際機場起飛后，即對機場內(nèi)卸下的TB-2和保障人員進行了多輪精確打擊，成功摧毀了全部6架無人機并炸死了數(shù)名保障人員。10月22日，“國民軍”再次攻擊該機場內(nèi)的一座混凝土機堡，將正在其中進行TB-2維護的2名土耳其機務(wù)保障人員炸成重傷，不得不搭乘飛機緊急回國治療。自此之后，TB-2開始盡量避免在固定停機坪和機堡內(nèi)活動?！皣褴姟卑l(fā)言人曾在9月底宣布，自開戰(zhàn)以來共摧毀了14架TB-2型無人機，加上后續(xù)10月22日空襲和12月13日又被“國民軍”擊落1架的損失，以及目前TB-2這種東躲西藏的戰(zhàn)術(shù)，用“折戟沉沙”形容“旗手”無人機在利比亞的實戰(zhàn)表現(xiàn)，是再貼切不過了。

　　10月22日遭到空襲后的米提加機場，“國民軍”無人機成功摧毀一座混凝土機堡，并將其中的兩名土耳其機務(wù)維護人員擊傷

　　12月13日一架TB-2 被“國民軍”擊落

　　無人機大戰(zhàn)帶來的思考

　　從實戰(zhàn)案例看，“旗手”即便擁有4000千米以上的最大航程，卻受制于地面站150千米的最大測控范圍，即使采取接力控制，也飛不到750千米外的哈迪姆空軍基地，對敵方地面站和地面無人機進行同樣的打擊。可以說“旗手”最大的差距，就在于缺乏衛(wèi)星通信能力。其次，土耳其在航空領(lǐng)域與先進國家的巨大差距，導致面對急轉(zhuǎn)直下的戰(zhàn)場態(tài)勢根本無法盡快拿出性能更好的機型，只能繼續(xù)添油似的增加援助TB-2，最終結(jié)果就是被擊毀的數(shù)量越來越多。

　　總之，盡管“旗手”的性能在1噸級以下無人機中仍算優(yōu)良，但面對更大更先進的中空長航時察打一體無人機，其總體性能也只能是位居下風。